グランツーリスモの成功 および後期の他のレーシングゲームスバルと三菱が自社の高性能コンパクト車をアメリカ国内に導入する決定を下した影響要因の 1 つとして、90 年代から 2000 年代初頭がよく引用されます。 スバルの場合、米国における WRX STi の歴史は、初期の「Bugeeye」や後の「Hawkeye」バージョンとは対照的に、愛情を込めて「Blobeye」と呼ばれた 2004 年モデルから始まりました。 それがこれからやってくるWRXです グランツーリスモ7 木曜日に予定されている次のアップデートでは、一周回ったというのはなんだか詩的ですね。
2004 STi は、1995 年の三菱ランサー エボリューション III と新しいランサー エボリューション III に加わります。 アストンマーティン ヴァルキリー のハイパーカー 今後の 1.35 パッチ。 ヴァルキリーは、レッドブルとイギリスの自動車メーカーとのコラボレーション製品であり、高いリクエストを受けて登場しました。 そしてその間 GT7 インプレッサとランサーの代表にとってそれは確かに害ではありませんが、両方の車、特に WRX の追加は、代表する価値のある血統のギャップを埋めることになります。
また、WRブルーマイカは驚くほど良く見えます。 GT7Polyphony の色と光の再現に関する専門知識を考慮すると、 このような象徴的な色合いは、グランツーリスモではまったく違った印象を与えます。
しかし、このショットではそれも諦めなければなりません。現実世界の深度を意識したニュルブルクリンクの写真と黒いゲーム内の車のモデルを組み合わせたスケープ画像です。 何年も前なら、これが映画のエピソードの一コマであることを難なく納得させられたでしょう。 トップギア。
個人的には、GD/GGインプレッサの中でBugeeyeが一番好きです。 それがその世代の本来の顔であり、 スバルのその後の縫合 車を別のものに変身させようと必死の努力をした結果、外装全体の統一感が失われてしまった。 また、丸いクラスターに黒いインサートを備えた STi フレーバーは、Y2K の最高の美学です。
ブロベイとバゲイは皮膚の下ではほとんど同じでした。 2003年、日本が北米での導入に先立ってリフレッシュされたSTiを受け取ったとき、スバルはまた、フロントアクスルとリアアクスルにわたるトルク配分を変更できるオプションとしてドライバーズコントロールセンターディファレンシャルの提供を開始しました。
特定のブロベイ GT7 日本市場向けのモデルですので、高回転型になります。 「聖杯」2リットルEJ207ミル ツインスクロールターボチャージャーを搭載し、 時々 アメリカのより大きな排気量のEJ257を装備したSTisとは異なり、鍛造ピストンを使用しています。
Subie と Evo III はそれぞれ、WRX とランサー エボリューションの系譜を称える独自の Extra Café Menu 本で紹介されます。 アップデート 1.35 では、初めて新しいミュージック ラリー ステージも追加されます。 GT7 リリースから 15 か月 — Polyphony の機能としては奇妙です 発売に向けて非常に熱心です。 残念ながら、6月に新しいサーキットが開設される予定はないため、ミッドフィールド・レースウェイを待つのは夏まで待たなければならないだろう。