ダッジは最近、アイコニックなチャージャーとチャレンジャーのモデルが、来年の電化の名目で犠牲になることを発表しました。バッテリー駆動の 2 ドア ダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプトをリリースして、近い将来に何が提供されるかを一般に示します。 しかし、V8 に夢中になっている Mopar ファンが何を許容できるかを確認するために、会社が実際に水域をテストしているだけであるかのように、使用されている言語はやや非コミットに感じられました。 一方、Stellantis はブランドの高性能 SRT (Street and Racing Technology) 部門を廃止することを選択しました。
経営陣はこれを会社にとって良いことだと解釈しようとしており、ダッジのパフォーマンス重視のエンジニアリングチームをより広いプールに統合することは、全体的により良い車を意味することを示唆しています. しかし、私はお気に入りのアメリカのブランドについて心配しており、道を歩いている他の誰かが同じように感じているかどうか疑問に思っています.
政府の規制により、過給された V8 の時代が過ぎ去った可能性が高いことはわかっていましたが、それは 10 年前にも当てはまったように見えました。 実際、ダッジは、十分な炭素クレジットを購入できないときはいつでも、あごに排出罰金を課すと言って、やや悪名高いものになりました. しかし、2020 年にティム・クニスキス (当時は FCA 乗用車の責任者) が、電気自動車がダッジの将来の大きな部分を占めるようになるだろうと示唆し始めたとき、状況は変わりました。 そして、2021 年の FCA と PSA の合併で Stellantis が誕生して以来、それは加速しているようです。
ダッジ ブランドの最高経営責任者であるティム クニスキスは、次のように述べています。 「ダッジでは持ち上げることはありません。ブランドは、私たちの製品と私たちを創造するように駆り立てる愛好家の両方に対する情熱を持って、私たちをここに導いたのと同じ方法で、象徴的なチャージャーとチャレンジャーの最後のネームプレートを現在の形でマークします。マッスルカーのコミュニティと市場における独自性を可能な限り高めます。」
ダッジの現在の計画は、2024 年に廃止される前に、できるだけ多くの特別版のチャージャーとチャレンジャー モデルを製造することです。プラットフォームの古さを考えると、それはある程度理にかなっています。 しかし、シボレー カマロとフォード マスタングを別の獣と見なす場合、販売台数を熟読し、完全に独自のセグメントを支配している場合、彼らはまだ比較的競争力があります.
しかし、それらのない未来は、すでに少数のラインナップに大きな裂け目を残すかのように感じます. 同社が現在販売している他の唯一の車両はデュランゴ SUV であり、自動車メーカーが生産を停止する可能性がある一連のますます強力なエンジンを同様に利用できます。 同社がアルファ ロメオ トナーレのスキンを変更し、ダッジ ホーネットとして 30,000 ドル弱の価格で販売することを計画していることはわかっています。 アルファの品質管理が引き継がれない限り、それは比較的安全な賭けのようです. しかし、充電器とチャレンジャーが残したたるみを埋めるためにEVを利用すると、逆効果になる可能性があります.
ダッジは、現在存在する最高の 1 ドルあたりの馬力の車両をいくつか製造しています。 このブランドは、驚くほど低価格で大量のパワーを提供する、大きくて快適な車の代名詞となっています。 しかし、エレクトリックはそのギャップを埋める準備ができているようには見えません。 現状では、EV は小型の実用的なランナバウトで、小売価格は約 32,000 ドル以上で、より速く、より豪華なモデルで、価格は 70,000 ドルを超える傾向があります。 発信モデルに匹敵するものを提供するために、ダッジは 12.8 秒で 1/4 マイルを走行できるフルサイズの電気を製造する必要があり、価格も 47,000 ドル未満です。
出来ますか？ おそらく。 それは起こりますか？ おそらくそうではありません。
インフレと世界的なサプライチェーンの全体的な崩壊により、車両価格は上昇傾向にあります。 しかし、バッテリー生産に必要な特定の商品の価値が高まっているということは、EV の価格が燃焼に依存するライバルを大幅に上回っていることを意味します。 事実上非常に古いモデルを維持することで、Dodge は開発コストを節約してオーバーヘッドを削減することができました。 しかし、将来のすべてのモデルがStellantisの他のネームプレートから再バッジされた製品にならない限り、それが電動化された場合には当てはまりません.
確かに、リーダーシップは、パフォーマンス指向の SRT モデルが引き続き作成されると述べています。 しかし、専任のエンジニアリング チームがなければ、SRT バッジは BMW の M スポーツに似たものになり、ほとんど意味がないことがわかります。
その特徴的なモデルが廃止された後、ダッジには何が残されますか? 再バッジ化された製品のゴミ捨て場になるのでしょうか? 私は何も心配していませんか、それともあなたもブランドのぼんやりと提示された未来について心配し始めていますか?
[Image: Dodge]
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