マルチ・スズキ・ジムニー対マヒンドラ・タールのディーゼルドラッグレース

オフロード愛好家の世界では、マルチ スズキ ジムニー 4×4 とマヒンドラ タール 4×4 ディーゼルの戦いが多くの議論の的となっています。 ジムニーが正式に発売される前から、人々はジムニーを強力なマヒンドラ・タールと比較し、ドラッグレースでどちらが勝つかを議論していました。 最近、この長年の疑問を解決するために、2 人のライフスタイル オフローダーによる激しいドラッグ レースを映した YouTube ビデオが共有されました。

マルチ スズキ ジムニーが大人気のマヒンドラ タール ディーゼル 4×4 でドラッグ レースをするビデオが、MRD Cars のチャンネルで YouTube に共有されました。 ビデオはレースに出場する2台の車両の紹介から始まります。 プレゼンターは、ビデオ内のジムニーはアルファ マニュアル トランスミッションのバリエーションであり、マヒンドラ タールはオートマチック トランスミッションを備えたディーゼル 4×4 モデルであると述べています。 この後、プレゼンターはジムニーの運転席に座り、彼の友人はマヒンドラ タールの運転席に乗ります。

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その後、両方の車両がスタートラインで向かい合って整列し、クラクションが 3 回鳴った後、両方とも発進します。 マヒンドラ・タールはジムニーの前に飛び出すが、ジムニーはすぐ後ろに留まり、タールを逃がさない。 初戦ではジムニーはマヒンドラ・タールに僅差で負ける。 この後、彼らは2回目のドラッグレースを実行します。

第2レースはスタートからマヒンドラタールが先頭に立ち、ジムニーは後退。 今回はプレゼンターが1速から2速へのシフトが間に合わず、タールがさらに大きなギャップを生み出し、大差で勝利することになった。 3 番目のレースでは、司会者が座席を交換し、マヒンドラ タールを運転します。 誰も驚くことではないが、タールは再びマルチ・スズキ・ジムニーをかなりの大差で破ることに成功した。 プレゼンターは、ジムニーの損失の理由の1つはマニュアルトランスミッションである可能性があると述べていますが、エンジンのサイズにも大きな違いがあることも認めています。

インドと日本の自動車メーカーがジムニーに提供するパワートレインの選択肢は 1 つだけです。それは、5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック ギアボックスと組み合わせた 1.5 リッター 4 気筒自然吸気ガソリン エンジンです。 このエンジンの最高出力は104.8PS、トルク134.2Nmです。 マニュアルモデルの燃費は16.94km/l、オートマチックモデルは16.39km/lとなっている。 スズキ全車に四輪駆動システム「オールグリッププロ」を標準装備。

一方、マヒンドラ タール 4×4 ディーゼルには、約 130 馬力、約 320 Nm のトルクを発生する 2.2 リッター ディーゼル エンジンが搭載されています。 さらに、タールには、150 Bhp と 320 Nm のトルクを発生する 2.0 リッター ターボ ガソリン エンジンも搭載されています。 ガソリン エンジンとディーゼル エンジンの両方に、マニュアルおよびオートマチックのギアボックス オプションが用意されています。

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