道路安全保険協会（IIHS）は、適度なサイズのピックアップトラックを最新の中程度オーバーラップ前面衝突テストで数台走行させた後、後部座席の乗員をより良く保護できる可能性があると考えている。
同団体は日産フロンティアを「許容できる」と評価したが、フォード・レンジャーの乗務員運転席バージョンは「限界」という評価にとどまった。 そのため、シボレー・コロラド、ジープ・グラディエーター、トヨタ・タコマの4ドア版は「悪い」評価となった。 IIHSは胸、頭、首の損傷の可能性についての懸念を強調しており、「良好」な安全スコアを獲得できたピックアップはなかった。
同様に、ほとんどの中型乗務員室の後部の拘束システムにも全般的な不満を表明した。 しかし、同グループは今年初めに小型乗用車の評価を行った後、後部座席の安全性を改めて重視するようになった。
もうゲームがどのように動作するかがわかるはずです。 IIHS は試験プロトコルを更新し、数台の自動車を壁に叩きつけ、業界全体で安全性を向上させる必要があるという結論に達しました。 その後、メーカーは望ましいスコアを確保するために必要な変更を加え、数年後に全体がリセットされます。 運が良ければ、私たちは皆、前世代よりも価格も重量も大幅に重くならない、わずかに安全な車両を手に入れることができます。
しかし、ピックアップトラックの客室はそれほど進歩していないというふりはしないでください。 乗務員タクシーは永遠に標準になったわけではありません。 通常のタクシーが実際に通常のピックアップ構成であり、通常は肩の拘束のない基本的なベンチシートを提供していたとき、私たちはそれらを「ダブルキャブ」と呼んでいました。
ビンテージの拡張キャブ (別名スーパー キャブ) は、特に小型モデルではさらに悪かった。 少年の頃、私の家族は内側向きのジャンプシートを備えたシボレー S-10「マキシキャブ」（上の写真）を短期間所有していました。 これらはラップ拘束のみが付属しており、衝突時に私の頭蓋骨がピックアップの側面とリアガラスの間で確実に跳ね返るように配置されていました。 これは斬新な解決策で、トラックにいくつかの追加のボディを詰め込み、浅いカップホルダーをいくつか置くスペースを残すのに十分にうまく機能しました。 しかし、それは現代の基準からすれば死の罠とみなされます。
それでも、滑走路に打ち上げて何が起こるかを確認する前に、新しいモデルにダミーを積んではいけないという意味ではありません。 ピックアップテストでは、IIHSが車両を600フィートのトラックに沿って牽引し、時速40マイルで車両前部に衝撃の40パーセントが当たるバリアに衝突させた。 ダミー人形 (後部の人形は子供サイズ) は、内部との接触箇所がわかるように塗装されており、力の推定に役立つセンサーが装備されています。 イベントも同様に、キャビン内に数台設置されたできるだけ多くのカメラで撮影されます。
IIHSのデビッド・ハーキー社長は、「最新の中度オーバーラップ前面衝突テストでは、小型ピックアップトラックにとっては困難であることが判明した」と述べた。 「よくある問題は、後部乗員ダミー人形の頭が前席背もたれに危険なほど接近しており、多くの場合、ダミー人形の測定結果から首や胸部に損傷を与える危険性が示されていました。 これらすべてのことから、後部シートベルトには改善の必要があることがわかります。」
IIHS より:
5 つの小型ピックアップはすべて前席をしっかりと保護します。 ただし、測定結果によると、グラディエーターとタコマでは、ドライバーが脚または足を負傷するリスクがわずかに高いことが示されました。
コロラド、フロンティア、レンジャー、タコマでは、後部座席の拘束具により、後部ダミー人形の頭が前部座席の背もたれに近づきすぎてしまいました。 グラディエーターにとってそれは問題ではなかった。 ただし、後部拘束装置にはサイド カーテン エアバッグが含まれていないため、車内または車外の何かとの強い衝撃によって負傷する危険性が高くなります。
レンジャーでは、後部のダミー人形がラップベルトの下に潜り込み、骨盤上の理想的な位置から腹部にずり上がってしまい、内部損傷のリスクが高まりました。
それ以外の場合、後部ダミーから取られた傷害対策は、低評価のコロラド、グラディエーター、タコマでは首と胸の両方の損傷のリスクが中程度またはその可能性があり、限界評価のレンジャーでは胸部損傷のリスクが中程度であることを示しました。
IIHSはこれまでに、新しい試験プロトコルに基づいて数台の人気車と28台のクロスオーバー/SUVを試験した。
これらの車両の大部分は、誰もが切望する「良い」安全性評価を獲得できませんでした。 フォード エクスプローラー、フォード マスタング マッハ E、フォード エスケープ、スバル アセント、テスラ モデル Y、ボルボ XC40 のみが満点で合格しました。 ただし、IIHS は現在販売されているすべての車両を走行させているわけではなく、いくつかの盲点があることは間違いないことに注意する必要があります。 すべてのモデルとトリムをテストするのは時間がかかり、最終的には非現実的であるため、独自の調査を行う必要があります。
そうは言っても、このグループはメーカーに後部拘束システムを更新させることに非常に熱心であるようで、以前のヘッドライトの眩しさの問題と同様にこの問題に焦点を当てているようだ。 これは今後数年間、組織の主な焦点であり続ける可能性があります。
個々の中型ピックアップの安全性評価の詳細な内訳は、次のサイトでご覧いただけます。 交通安全保険協会のウェブサイト 関連する衝突テスト映像へのリンクを提供しています。 シボレー コロラド、 フォード・レンジャー、 ジープ グラディエーター、 日産フロンティア、 と トヨタ タコマ ここ。
[Images: IIHS; General Motors]
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