ジープは、ラングラーのネームプレートの 38 年間で 4 世代を経てきました。 初代 YJ (角型ヘッドライト) が CJ ラインに代わって、コイル スプリングを導入した TJ (正ヘッドライト) に変化し、次に JK とその 4 ドア アンリミテッド モデル、そして最終的に 2018 年から販売されている現在の JL に至りました。毎回、ジープのエンジニアは 2 つの異なる目標を課せられました。それは、ラングラーをより高性能にするとともに、より快適にするというものです。
2024年型ジープ・ラングラー（2024年型右下の青）は、JL（2023年型左下銀色）の大幅改良バージョンです。 これは改良であり、トリムとパワートレインの再調整と、ラングラー史上最も素晴らしいインテリアの導入であり、これらはすべてジープを現在および今後の競争で優位に立たせることを目的としています。 製品はこれまでよりも優れていると言えば十分です。 そしてもちろん、価格も高くなります。
あなたが求めているラングラーのどのモデルであっても、2024 年に向けて最大の使いやすさのアップグレードが組み込まれています (違いは以下で確認できます)。 以前のラングラーのダッシュボードは分厚くて遊び心があるように見えましたが、新しいバージョンはより洗練されています。 各トリムには独自のハイライトと素材が施されており、一部は布製、一部は合成皮革と本革の混合物です。 ハイ アルティチュードのマンティス グリーンと 392 の内側のディープ レッドがハイライトです。サイド カーテン エアバッグは初めて採用されただけでなく、標準装備されました。
内部での最も明らかな変更は、全面的に標準装備された 12.3 インチの水平方向のタッチスクリーンです。 最新の Android ベースの Uconnect ソフトウェア パッケージは非常に優れており、見つけやすい大きなアイコン、軽快なパフォーマンス、最新の状態に保つための無線アップデートを備えています。 ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto は、Alexa Home to Car とともにサポートされています。 改良された音声認識システムにより、キャビンの周囲にマイクが設置されるようになりました。
大画面では、ユーザーが米国中のトレイルを見つけてナビゲートするのに役立つ数百のアドベンチャー ガイドがプリロードされた新しい Trails Offroad アプリケーションが実行されます。 ルートの説明、難易度の評価、ウェイポイント、障害物、および興味のあるポイントにより、トレイルの選択が簡単になります。それでも失敗した場合は、所有者がソフトウェアで独自のトレイルを作成できます。 プレミアム サブスクリプションを購入すると、3,000 を超えるマップにアクセスできるようになります。 私たちは、Trails Offroad アプリが非常に使いやすく、インフォテインメントおよびマッピング技術へのシームレスな統合を高く評価しました。 これは、ジーパーに自分の車両を使用できる近くの場所を見つけるオプションを提供する堅実な取り組みです。
2024年ラングラーラインは、ベースのスポーツモデルで始まり、スポーツSでいくつかの装備を追加し、新しいモデルイヤーには、ルビコンと会社のために以前に保持されていたオフロードグッズを獲得したアップグレードされたウィリーズが追加されます。 Sahara および High Altitude は、比較的高い装備レベルを備えたストリート向けの製品です。 次に、人気のルビコン オフロード モデルと、最高のオフロードと高級要素をすべて 1 つのパッケージに組み合わせた 2024 年の新モデルであるルビコン X があります。
そして、6.4リッターV8が470馬力を発揮し、それに匹敵する470ポンドフィートの頑丈な8速オートマチックを備えた凶暴なラングラー ルビコン 392（下はアンヴィルグレーとレッドレザー）です。 0-60 加速は 4.5 秒で、13 平坦で 400 マイルをカバーしますが、そのそびえ立つ高さのおかげでさらに速く感じられます。Xtreme 35 パッケージ (以前は「xTreme Recon」) が標準であり、その名前が示すように、35- が追加されています。インチタイヤと小さなリフト。
ハンドルを握ると、392 は最高の意味で野獣的であり、竹馬に乗った世界で最もばかばかしいマッスルカーのように感じられます。 その広いスタンスは、高速でも高速道路に沿って設置されていることを意味しますが、すべてのラングラーのステアリングは、親切に言うと、少し…不正確になる可能性があり、6.4リッターV8が促進する速度は、舵と舵の感覚を悪化させます。 街の周りでは、物事はより落ち着いています。 スロットルを素早く押すと即座に推力が得られ、それに応じて後輪の後ろにある下向きに傾斜した 4 本の排気パイプから雷鳴が即座に聞こえます。
ほとんどの購入者は、よりありふれた発電所の 1 つを検討しているでしょう。 私たちは、375 馬力を誇るプラグイン ハイブリッドの Wranger 4xe が大好きです (プラグイン ハイブリッドのベストセラーであるため、アメリカでも同様です)。 17.3 kWh のリチウム イオン バッテリー パックには、推定 34 マイルの電気航続距離を提供するのに十分な電力があり、これは正確な平均値であることがわかりました。 これは丸 1 日には十分ではないかもしれませんが、より効率的なパッケージに貢献し、オーナーの燃料費を節約します。 また、V8 に匹敵する 470 ポンドフィートのトルクを備えた 4xe は、効率と加速のバランスをしっかりと取っています。 2024 年に向けて、ジープは合計出力 30 アンペアの 4 つの 120 ボルト コンセントを備えたパワー ボックスを追加したため、オーナーはバッテリー パックを使用して外部デバイスに電力を供給できます。 私たちは、それが大型フラットスクリーン テレビに電力を供給している様子を見ました (うーん、これまでどこで見たでしょうか?)。
3.6 リッターのペンタスター V6 は既知の量であり、285 馬力を備えているため、依然として合理的な選択です。 また、6速マニュアルトランスミッションを入手する唯一の方法でもあります。 オプションの270馬力の2.0リッターターボチャージャー付き4気筒は8速自動車標準を取得し、ベースの6気筒よりも少し速く効率的ですが、より多くのトルク（295ポンドフィート対260ポンドフィート）を提供しますが、パフォーマンス重視の本格的なアップグレードとは思えません。
四輪駆動システムにも同様に長いリストがあります。 Command-Trac は、2WD High、4WD High、および 4WD Low モードを備えた従来のパートタイム トランスファー ケースを使用します。 Low にロックすると、2.72:1 のクロール率が実現します。 次は Selec-Trac システムです。これは 392 に標準装備されていますが、Sport と Sahara ではオプションで、走行路面に関係なくフルタイムで使用できる 4WD オート モードが追加されています。 Rubicon の Rock-Trac システムは、4.0:1 の優れた低域を実現します。これは、適切なパッケージを使用すると、クロール比が 100:1 にまで低下するのと同じです。
これらの昔ながらのトランスファー ケースは、床に設置されたシフターの隣にある同様に昔ながらのレバーを使用して操作されます。 四輪駆動をしっかりとした牽引力で操作すると、安心感のあるしっかりとした感触が得られ、ドライブラインを切り離すニュートラルポジションがあるため、ラングラーは、RV 車の後ろで牽引するのに人気の選択肢となっています。
フロントアクスルとリアアクスルは両方とも長年のサプライヤーであるダナ社から提供されており、ルビコンは電子フロントロッカーを備えた唯一のモデルです。 フルフロートのダナ 44 が 2024 年に新たにオプションになりました。ハブから車軸を分離する構造により、フルフロートのリアエンドはより大きなホイールとタイヤのオプションをサポートし、自動装備のルビコンで最大 5,000 ポンドを牽引することができます。 他のすべての Wrangler Unlimited モデルの上限は 3,500 です。
適切に装備されたラングラーは実際に 5,000 ポンドのエアストリーム トレーラーを運ぶことができることが確認できます。 ラングラー ルビコンの比較的短いホイールベースとティッピートップの車高は、従来のトラックの方が優れていることを意味しますが、5,000 ポンドもあれば、複数のダートバイク、ジェット スキー、スノーモービル、または賢明なボートを運びたいレクリエーション ユーザーにとってより多くの選択肢が広がります。
同様に、ラングラーはオンロード製品として長年にわたって一貫して改良されてきましたが、その役割においては理想的ではありません。 トリムレベルに関係なく、その素早いステアリングは速度に応じてふらつき、完全に真っ直ぐに保つのは簡単ではなく、ゴムが道路と接触する場所で何が起こっているかを正確に知りたいドライバーにとってはあまりフィードバックを提供しません。 とはいえ、ラングラー ハイ アルティチュード 4xe (下はシルバー、マンティス グリーン レザー) で高速道路を 1 時間以上過ごしましたが、予想以上にリラックスできる体験であることがわかりました。
Jeep の優れたスカイ ワンタッチ パワー トップは、高地で標準装備されており、風切り音を抑えながら、オープントップの体験を最大限に提供します。 パワーレザーシートは快適でサポート力があり、275/55R20 General Grabber タイヤを履いた 20 インチのアルミホイールは、ルビコンよりもスムーズな乗り心地を提供します。 密閉されたパワーヒーターシートも装備されており、最大34インチの渡河が可能です。 安価な Sahara は、同様の路上中心の運転体験を提供します。
すでにご存じのとおり、ラングラーが真に輝く場所は舗装路外です。 それがルビコンとルビコン X の権限です。ルビコンの最低地上高は 10.8 インチですが、35 インチ タイヤ (ルビコン X の標準) を装着したモデルではなんと 12.9 インチです。 また、エクストリーム 35 パッケージは、アプローチアングルを 44 度から 47.4 度に、ブレークオーバーを 22.6 度から 26.7 度に (2 ドアは 27.8 度で他のドアを最高にします)、デパーチャーアングルを 37 度から 40.4 度に改善します。 これらの数値を超えた場合、ルビコンの強力なアンダーボディ保護は、重要なコンポーネントではなく、乱用に耐えることを目的としたシールドに損傷を与えるだけであることを意味します。 電子スウェイバーディスコネクトとフロントアクスルとリアアクスルのロックが標準装備されています。 初めての工場オプションの 8,000 ポンドのワーン ウインチが利用可能です。 究極のオフロード性能を求めるなら、それはルビコンのバッジです。
オフロードのラングラーを探しているが、高価なルビコンに飛びつきたくない場合は、2024 ウィリス (上の緑色の服のインテリア付き) は、拡大されたフェンダー フレアの内側に 33 インチのタイヤ、接地高 10.8 インチでアップグレードされています。クリアランスとロック式リアディファレンシャル。 これは素晴らしいパッケージであり、車両の大幅なアップグレードを計画している購入者にとって確実な出発点となります。 私たちはウィリー、ルビコン、392 に乗ってトリッキーな岩山を上り下りしましたが、ルビコンが最もくつろげましたが、全員が無事にミッションを完了しました。
| トリム | 2ドア | 4ドア | 4xe |
| スポーツ | 33,690 ドル (700 ドル) | 37,690ドル (700ドル) | |
| スポーツS | 37,190ドル (205ドル) | 41,790ドル (700ドル) | 51,790ドル |
| ウィリス | 41,190ドル (700ドル) | 45,190ドル (1,205ドル) | 56,530ドル |
| サハラ | 49,620ドル (1,405ドル) | 58,640ドル | |
| 高地 | 68,790ドル (3,880ドル) | ||
| ルビコン | 47,190ドル (2,100ドル) | 51,190ドル (1,900ドル) | $62,380 ($495 割引) |
| ルビコンX（新品） | 56,690ドル | 60,690ドル | 70,880ドル |
| ルビコン 392 | $89,390 ($5,100) |
上で括弧内に比較した 2023 年の価格を見てわかるように、この改良と機能はすべて安くはありません (1,795 ドルの目的地料金が含まれています)。 ジープ CJ やラングラーが比較的安価だった時代はもう終わりました。
それらの価格は高いですが、比較しなければ意味がありません。 フォード ブロンコの価格は厳密には注文不可のベース モデルで 36,685 ドルから、より現実的な価格は 2 ドアのビッグ ベンドで 40,675 ドルです。 オフロード対応の 4 ドア ワイルドトラックの価格はオプションなしで 60,000 ドルを超え、最高級の優れたブロンコ ラプターの価格は 88,000 ドル弱から始まります。 この頑丈なクラスの SUV は、どこから見ても安価な製品ではありません。
2024 Jeep Wrangler は、これまで以上に洗練されたオンロード パッケージであると同時に、38 年の歴史の中で最も高性能なオフロード性能を備えています。 そこでジープのエンジニアたちは見事に的中した。 ラングラーの販売台数はかつてないほど好調で、フォード・ブロンコが後を追いつつあるとはいえ、本格的なオフロードセグメントでジープがすぐに首位を失うと予想する理由はない。 プレイするにはお金を払わなければなりませんが、プレイこそが 2024 年型ジープ ラングラーの最も得意とするところです。