バッテリー式電気自動車は、今年、世界で初めて 1,000 万台を超える販売が見込まれるなど、大きなマイルストーンに近づいています。
世界の自動車市場全体が急激に落ち込んでいるにもかかわらず、需要の急速な急増に予想外の減速がなければ、今年の BEV の需要は 50% 近く増加することになります。
ダン・オートモーティブの社長兼創業者である自動車アナリストのマイケル・ダン氏は、BEV の販売は「止められない」と述べています。 「私たちがウクライナで戦争中であり、不況に直面しており、米国と中国の関係がアジア/太平洋地域に新しい竹のカーテンを降ろすのを見ていることを考えると、それはなおさら印象的です. 彼らには独自の勢いがあります。」
「BEV貨物列車は動き続ける」
業界データによると、すべての電気自動車の販売はすべての主要市場で増加しています。 米国では、2019 年の新車販売台数のわずか 1% を占めるにすぎませんでしたが、2021 年末には 5% 近くまで急増しました。また、2022 年上半期の需要は前年比で約 66% 急増しました。
ヨーロッパでは、2020 年の EV 販売台数は 75 万台近くに達し、昨年は 114 万 3000 台に達し、2022 年にはこれまでのところその伸びが加速しています。 5.9パーセント。 現在、ノルウェーの全販売台数のほぼ 3 分の 2 が BEV です。
しかし、世界最大のバッテリー電気市場は中国であり、世界の売上高のほぼ 3 分の 2 を占めています。 Dunne氏によると、これは2022年全体で少なくとも600万台のBEVになるはずだという。
「BEV貨物列車は動き続けています」と彼は付け加え、今年の全世界の総需要は980万以上になると予測しています。 地域別では、Dunne Automotive は次のように分類されると予想しています。
- 中国：600万
- ヨーロッパ: 250万人
- アメリカ：110万人
- その他の地域: 20 万
「かっこいい」要素
ダン氏は、「BEV は、新しい排出ガスと燃費の基準を最小限に抑えるために製造業者によって作成された単なるコンプライアンス車であったのは、それほど昔のことではありませんでした」と認識すると、さらに印象的であると述べています。
オリジナルの 2011 年の日産リーフのような車両は、1 回の充電で 100 マイルしか走行できず、遅く、運転するのがほとんど楽しくありませんでした。 それが変わった、と Dunne は強調した。 iPhone がスマートフォンをマストハブにしたのと同じように、Tesla Model S は人々の EV に対する認識を変え、「クール」な要素を大幅に高めたと彼は言いました。
テキサスとカリフォルニアの新興企業であるテスラは、それ自体がマイルストーンに近づいており、テスラは今年初めて世界中で 100 万台以上の BEV を供給すると広く予想されています。
競争の激化
しかし、小型ハッチバックからフルサイズのピックアップやバンに至るまで、幅広い製品セグメントに参入する新しい競合他社の急速な拡大に直面しています。 たとえば、米国では、AutoForecast Solutions によると、年末までに 50 台以上の長距離 BEV が利用可能になり、2021 年後半までに市場に出回る数の約 3 倍になり、10 年半ばには 150 台以上になると予測されています。
Ford の Mustang Mach-E や F-150 Lightning などの新製品が勢いを増している一方で、Tesla が市場を支配しています。 そのモデル Y ロングレンジ SUV は、ヨーロッパと米国の両方でベストセラーの BEV ですが、中国ではより厳しい戦いに直面しています。
世界最大の自動車市場であるこのアジアの巨人は、BYD、Great Wall、NIO などのブランドの新しい BEV エントリの数が大幅に急増しており、Tesla が上海に工場を追加したことでさえ、急速に地位を獲得しています。 しかし、国内で最も売れている完全電気モデルは、ゼネラルモーターズと地元の自動車メーカーである SAIC および Wuling との合弁事業から生まれました。 Wuling Hongguang Mini EV の 5,500 ドルの基本価格は、その成功に明確に貢献しています。
Kelley Blue Book によると、これは米国の典型的な BEV の価格の約 65,000 ドルのわずか 8% です。
物価上昇が問題
今日の全電気自動車は一般的に高コストであるため、主流の購入者の多くはアクセスが制限されている、と Dunne 氏は警告します。 そして、彼は一人ではありません。 BEV が米国市場の 20% を超える可能性があるという一般的なコンセンサスがありますが、バンク オブ アメリカ リサーチのシニア自動車アナリストであるジョン マーフィー氏は、自動車メーカーがコストを削減できなければ、その数はわずか 10% で失速する可能性があると警告しています。
彼らが努力していないわけではありません。 GM は最近、エントリーレベルの Chevrolet Bolt EV の価格をわずか 26,595 ドルに引き下げ、2024 年の Chevy Equinox を 30,000 ドル強で販売する予定です。 テネシー州での生産開始に伴い、フォルクスワーゲンは ID.4 モデルの基本価格も引き下げました。
しかし、いくつかの例外を除いて、自動車メーカーは原材料コストの上昇を非難して、BEV の価格を引き上げています。 たとえば、ベースのフォード ライトニングは、2023 年モデルで 7,000 ドル高くなります。
原材料が最大の脅威
リチウム イオン電池の主要な成分である炭酸リチウムは、過去 12 か月間に 600% 以上も価格が急騰しました。 ニッケルやコバルトなどの他の重要な成分も急上昇しています。
製造業者は、これらの原材料の新しい供給源を探しており、バッテリーに必要なコバルトなどの最も高価な金属の量を減らす方法を模索しています. そして、ダン氏は、上昇傾向を逆転させる可能性のある潜在的な「ブレークスルー」があると述べました. COVID以前は、バッテリーの価格は、10年の後半にキロワット時あたり平均150ドルから70ドル以下に下がると予想されていました。
テスラ モデル Y ロング レンジのような 75 kWh パックを使用する車両では、かなりの節約になります。 Dunne や Murphy のようなアナリストは、完全な電気技術が環境にもたらす影響よりも、最終的な利益に動機付けられている購入者にとって、BEV がはるかに魅力的なものになると考えています。