2024 Jeep Wrangler と Wrangler 4xe が対象アップグレードを実施

ジープ ラングラーのような純血種のオフロード マシンは地質学的タイムスケールで進化する傾向がありますが、ラングラーは実際の地質上での走行時に優れた性能を発揮するように作られているため、これは適切なことです。 「しっかりとした軸と、しっかりとした岩との出会い」みたいな感じです。 したがって、2024年型ジープラングラーとラングル4xeに適用されたサイクル半ばのリフレッシュが状況を大きく変えていないことは驚くべきことではありません。 実際、10 歩の変化に気づいたら驚かれるでしょう。 しかし、変化は存在しており、微妙ではありますが、それでも意味があり、さまざまな理由があります。

サイズ変更されたスロット

フロントから始まり、グリルのスロットの垂直方向の寸法が短縮され、ボディカラーペイントの厚いリムがトレードマークの 7 スロット配列の輪郭を描いています。 この調整だけでは、ラジエーターへの空気の流れが減少することになる。ラジエーターは、ターボチャージャー付き2.0リッター4気筒、ルビコン392の6.4リッターヘミV-8、そして大部分がキャリーオーバーされた3.6リッターペンタスターV-6を含むパワートレインをサポートする必要がある。 これを補うために、以前に塗装されたスロット間の尾根が開かれ、より多くの冷却空気が流入できるようになりました。

この変更は、単なるフェイスリフトを目的として行われたものではありません。 代わりに、これは現在販売されている、工場で取り付けられた新しいウォーン ウィンチの機能的な発展であり、ラングラーにとっては初めてのことです。 低いプロファイルはラングラーに合わせて調整されていますが、それでも古いグリルのエアフローの中に突き出ていました。 ウォーンとジープはまた、ウインチの内部グリースの配合変更など、ジープの内部性能および環境耐久性基準に合格するために必要な小さな変更にも協力しました。 一方、ジープはフロントバンパーの支持構造に変更を加えました。 その結果、完全に衝突テストが行​​われ、工場で取り付けられた 8000 ポンドのワーン ウインチが完成しました。オーダーシートの 1995 ドルのボックスにチェックを入れることで、スチール製バンパーを装備したルビコン モデルに追加できます。

変更されたアクスル

グリルにより、標準の 3.6 リッター V-6 エンジンの冷却システムが 5000 ポンドの牽引定格の増加に対応できることが保証されていますが、1500 ポンドの増加を可能にしたアップデートは他の場所に隠されています。 ルビコンのリアアクスルはセミフローティングではなくフルフローティング設計を採用しています。 リア アクスル シャフトは 1 つの結合部品ではなく、ホイール ハブから独立して「浮いている」ようになりました。 ルビコンの乗り心地やオフロード性能に明らかな変化はありませんが、この変更により、キャンバーの剛性、全体的な耐久性、リアアクスルのトレイル修復性が向上しています。 ルビコンの標準「フルフローター」は、より高い牽引定格を可能にすることに加えて、より大きなアフターマーケットタイヤの装着に伴う信頼性の危険も軽減します。

ウィリスが進化する

最も目に見える変更の 1 つは Willys パッケージに関するもので、33 インチ ルビコン仕様の BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 タイヤ、ロック レールでアップグレードされたため、以前よりもはるかに高性能 (言うまでもなく高価) になりました。 、電子ロック式リアディファレンシャルを標準装備。 この変更に伴い、ワイドスタンスのアクスルとルビコンのハイライディングフェンダーが採用され、以前よりもかなりタフな見た目と優れたパフォーマンスの組み合わせとなっています。 しかし、よりタフで背の高いスタンスは、地上高とアプローチ/ディパーチャー/ブレークオーバー角度の両方の改善ももたらします。 ルビコンより約 6000 ドル安いウィリスは、手頃な価格の外観パッケージから、スティック シフト付きの 2 ドアから 4 ドアの 4xe モデルまで用意されている魅力的なオフロードの選択肢へと進化しました。

新標準タッチスクリーン

2024 年型ラングラーの車内に乗り、最も明らかなアップデートである 12.3 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムをご覧ください。 これは、緩やかにスタイル変更されたダッシュボードにうまく統合されており、スクリーンの下に水平方向に配列されたセンターエアコン吹き出し口があり、輪郭が変更された乗客用グラブバーと一体化しています。 最良の部分: モンド スクリーンは、最安の 33,690 ドルの 2 ドア スポーツから、89,390 ドル (!) のルビコン 392 まで、全面的に標準装備されています。内蔵ナビゲーションは、サハラ モデルに到達するまで利用できませんが、ワイヤレス電話は利用できません。ミラーリングとそれが可能にするアプリベースのナビゲーションはすべてのトリムに搭載されています。 工場出荷時のナビゲーション システムには、内蔵のバッジ オブ オナー トレイル ガイダンスや、携帯電話サービスが利用できない場所でキャッシュされたデータから動作する Trails Offroad トレイル ライブラリ アプリケーションの実装など、他の利点もあります。

ラングラーは本質的にコンバーチブルであるため、最初は大画面に懐疑的でした。 しかし、ディスプレイは強力なバックライトを備えており、肩越しに太陽が差し込む中でも、上部とドアを外した状態でも読みやすいほどでした。 むしろ、地下道の深い日陰から太陽の光が降り注ぐ場所への移り変わりがさらに印象的でした。 また、上部と助手席側の端に沿って目立つフィンガー レストがあり、選択をするときに手を支えやすくなっています。これは、平坦でない地形でも役立ちます。

目に見える変化と隠れた変化の組み合わせにより、新しいラングラーは以前よりも静かになりました。 スピードを出すとヒューヒュー音を立て、藪の中を走行するとぐらつく、奇妙な外部ワイヤー アンテナは過去のものとなり、最終的にはガラス製フロントガラス アンテナに置き換えられました。 一方、High Altitude、Rubicon X、および Rubicon 392 モデルに無料で提供されるプレミアム キャビン パッケージには、追加の断熱材が詰められたフロントガラス サラウンドと、二重ガラス合わせガラス製のフロント サイド ウィンドウが含まれています。 新しいアンテナ設定の利点は明らかですが、その他の利点を定量化するには、騒音計とテストトラックが必要です。

また、インテリアでは、12 方向のパワー調整機能を備えた再設計されたフロント シートが、サハラ以南では利用可能です。これは、ドアを閉めた状態で完全な渡河深度に達することができるため、水中でもコントロールが作動して生き残る必要があるため、以前は存在しませんでした。 もう 1 つの内部変化はそれほど明白ではありませんが、潜在的にはより重要です。 サイドカーテンロールオーバーエアバッグは、ロールオーバー構造を隠すスリムなカバーに組み込まれています。 それらには、意図せぬ副次的な利点があります。わずかに長方形の形状により、横転構造をつかんで体を持ち上げるのが簡単になります。

あなたと私のためのPHEV

それを超えて、もう 1 つの大きな重要な変更は、4xe プラグインハイブリッド パワートレインの利用可能範囲が拡大したことです。 ラングラー 4xe は、電気での航続距離が 22 マイルと長く、ガソリンのみの燃費はあまり良くありませんが、米国で最も売れている PHEV です。 4xe パワートレインは現在のラングラーのラインナップの中で最も人気のある選択肢でもあり、2023 年の第 1 四半期の販売の 38% を占めています。 2024年の4xeラインナップにはエントリーレベルのスポーツSモデルが5万1790ドルで含まれており、オフロードに特化したウィリス、ルビコン、ルビコンXはそれぞれ5万6530ドル、6万2380ドル、7万880ドルからとなっているため、この状況はさらに加速しそうだ。 。 一方、より文明的な側面では、4xe サハラの価格は 58,640 ドルで、砲身まで積載されたハイ アルティテュード 4xe の価格は 68,790 ドルです。

ぼろぼろの砂岩の上で、33 インチのタイヤを履いた 4xe ウィリス 4 ドア (アンリミテッドの愛称は 2022 年末にひっそりと廃止されました) は、何百万年にもわたる自然の雑多な営みを静かに走りながら、この静かでトルクフルなパワートレインの価値を証明しました。 。 吊り下げられたバッテリーパックを保護するスキッドプレートは1、2回接地したが、2つのモデルの最低地上高とブレークオーバーアングルの仕様がほぼ正確に一致しているため、ガス燃焼4ドアルビコンも同様に接地した可能性がある。 2024 年のアップデートには、多くの歓迎すべき利便性、快適性、安全性のアップグレードが含まれていますが、最終的なオフロード体験は少しも損なわれていません。 実際、ガス供給モデルまたは人気の 4xe パワートレインを備えた大幅に改良されたウィリスでは、私たちが座っている場所から状況が大幅に改善されています。