どうやら、ドイツではこうした高速・長距離移動がアルピナのディーゼルモデルの人気に大きな役割を果たしているようだ（人々は飛行機で国内を移動するよりも長距離を通勤するだろう）一方、日本では伝統的にディーゼル市場ではなくガソリン市場である。 2000 年代初頭の私たちと同じように彼らのことを考えてみてください。
ダイナミックで印象的です。 しっかりしていて、確かに、しかし見事にコントロールされており、ノイズレベルは比較的低く、重いステアリングでも一貫性があり、高速でも恐ろしく安定しており、信頼性が高く、ひるむことのないやり方です。
通常、アルピナと同等の BMW M カーを比較したくなりますが、これはディーゼルであり、BMW 自体がこのエンジンを提供していないため、M3 ツーリングとの比較は行いません。 これらは実際にはまったく異なる車だと思います。D3 S には M レベルの敏捷性がありません。
問題があるとしても、それはすべて自分自身で引き起こしたものではありません。 これらの 20 インチのホイールには、前後に 30 プロファイルのピレリ P ゼロ タイヤが装着されており、幅は 255 mm (フロント)、265 mm (リア) と厳密に一致しており、均等な重量配分を持つこの 4 輪駆動車は非常にバランスが取れています。
しかし、ここ 1 週間で 2 回、夜には見えなかった非常に英国的なポットホールでタイヤがリムから剥がれるのではないかと思いました。 回収トラックを待つのにあと2時間もかかるのではないかと思わせるような、適切な衝撃音だ。 代わりに 19 を勧めたくなるところですが、このスポークは、よりセクシーなアルピナのクラシックなスポークではなく、分割された 5 本のスポーク デザインを採用しており、たとえ黒であっても、私は少し苦手です。
とにかく、ヨーロッパ大陸がゴムに優しいかどうかも含めて、次回はさらに詳しく説明します。
セカンドオピニオン
プライアは、クリーミーなディーゼル V6 を手に入れた猫のような気分になるのは正しいことです。 アルピナの姉妹車 D4 S グラン クーペは、今年初めに、その信じられないほど洗練されたクルージングと、長く走れる快適なパフォーマンスと効率性で、私に衝撃を与えました。 時速 160 マイルを超えるアウトバーンの速度で、おそらく 40mpg の燃費が得られるだろうと考えたのを覚えています。