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カリフォルニア州サンタクルーズ–(ビジネスワイヤ)–ジョビー・アビエーション株式会社 商用旅客サービス用の全電動航空機を開発している会社（NYSE:JOBY）は本日、トヨタ モーター ノース アメリカ 社長兼最高経営責任者「テッド」小川 哲夫氏が当社取締役会に任命されたことを発表しました。 2023 年 7 月 1 日より発効します。
トヨタはJobyの最大の外部株主であり、2020年以来Jobyに約4億ドルを投資している。両社の長年にわたるパートナーシップにより、両社はJobyの航空機開発をサポートする幅広いプロジェクトで緊密に協力してきた。エンジニアリングツールとJobyの生産施設のレイアウト。 数十人のトヨタのエンジニアがカリフォルニアのJobyチームと協力して働いており、4月に両社は協定を締結した。 長期契約 トヨタは、ジョビィの航空機の生産に主要なパワートレインと作動部品を供給することになった。
「テッドは、最初の航空機をパイロット生産ラインから送り出し、今後数カ月、数年で製造規模を拡大することを見据えた会社にとって重要な時期にチームに加わります」とJobyの創設者兼最高経営責任者（CEO）のジョーベン・ベバート氏は述べた。 「トヨタはこのマイルストーンの達成に貢献しており、トヨタの数十年にわたる製造品質、信頼性、拡張性の歴史は、Joby が構築してきた世界クラスの製造施設とプロセスに影響を与えています。 テッドを取締役会に迎えられることを光栄に思います。」
小川氏はトヨタの北米地域のすべてのビジネスを監督しています。 以前は執行副社長兼最高執行責任者を務め、トヨタ自動車株式会社の中国部門ゼネラルマネージャー、ゼネラルモーターズとゼネラルモーターズの合弁会社であるニューユナイテッド・モーター・マニュファクチャリング社（NUMMI）のコーディネーターなどの役職を歴任しました。カリフォルニア州フリーモントのトヨタ。
「当社のエンジニアリングチームにとって、新興のeVTOL分野のイノベーターであるJobyと製造面で協力することは非常にやりがいのあることです」と小川氏は語った。 「Joby は、私たちが知っている航空輸送を変革する素晴らしい技術を開発しました。eVTOL 航空機の量産という共通の目標を実現し、人々のモビリティを可能にするために、チームとさらに緊密に協力することを楽しみにしています」全て。”
小川氏は、ウーブン・バイ・トヨタのCEO兼代表取締役であるジェームス・カフナー博士の後任として、ジョビー取締役会のトヨタ代表として就任する。
Joby は、業界で比類のない専門知識を備えた取締役会を構築し続けています。 今年初め、元FAA長官でデルタ航空取締役のマイケル・ウエルタ氏が同社の取締役に任命され、LinkedInの共同創設者でGreylock社のパートナーであるリード・ホフマン氏が加わった。 アイチャ・エバンス氏、Zoox CEO。 ディペンダー・サルージャ氏、カプリコーン・インベストメント・グループのマネージング・ディレクター。 ハリマ・デレイン・プラド、Google 法務顧問。 この取締役会の委員長は、Pinterest の共同創設者である Paul Sciarra 氏が務めています。
ジョビーについて
Joby Aviation, Inc. (NYSE:JOBY) は、カリフォルニアに拠点を置く輸送会社で、全電動の垂直離着陸機を開発しており、カリフォルニア周辺の都市で高速かつ静かで便利なサービスの一環として運航する予定です。世界。 さらに詳しく知りたい場合は、次のサイトをご覧ください。 www.jobaviation.com。
将来の見通しに関する記述
このプレスリリースには、1995 年私募証券訴訟改革法の「セーフハーバー」規定の意味における「将来の見通しに関する記述」が含まれています。これには、当社の航空機の開発と性能に関する記述が含まれますが、これらに限定されません。 私たちの戦略的パートナーシップの計画とその潜在的な利点。 製造計画。 そして当社の事業計画、目的、目標、市場機会。 将来の見通しに関する記述は、歴史的または現在の事実に厳密に関連していないという事実によって識別できます。 これらの記述には、「予想する」、「推定する」、「期待する」、「計画する」、「計画する」、「意図する」、「信じる」、「かもしれない」、「するだろう」、「すべきだ」、「持つことができる」などの単語が含まれる場合があります。将来の営業業績、財務業績、その他の出来事のタイミングや性質に関する議論に関連して、「可能性が高い」、および同様の意味のその他の単語や用語を使用します。 すべての将来予想に関する記述は、実際の結果が大きく異なる原因となる可能性のあるリスクと不確実性の影響を受けます。これには、以下が含まれます。航空ライドシェアリングサービスを開始する当社の能力と都市型エアモビリティ市場全体の成長。 当社が予測する量とスケジュールで性能の期待を満たす航空機を製造する当社の能力、および当社のサービスを開始する能力。 当社が事業を行っている競争環境。 将来の資本ニーズ。 当社の知的財産権を適切に保護し、執行する能力。 当社の航空機に関する進化する規制や基準に効果的に対応する能力。 サードパーティのサプライヤーおよびサービスパートナーへの依存。 当社サービスの市場規模と将来の収益機会の推定に関連する不確実性。 およびその他の重要な要素については、2023 年 3 月 1 日に証券取引委員会 (「SEC」) に提出されたフォーム 10-K の年次報告書の「リスク要因」というタイトルのセクションで説明されており、今後の提出書類やその他の報告書で当社が検討するものとします。 SEC にファイルを提出するか、SEC に提出します。 かかる将来の見通しに関する記述は、このプレゼンテーションの日付時点での経営陣の推定と信念を表しています。 当社は、将来のある時点でそのような将来予想に関する記述を更新することを選択する可能性がありますが、たとえその後の出来事によって当社の見解が変更されたとしても、そうする義務は負いません。
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