の 交通安全保険協会 いわゆる 小型トラック ～にとって安全性が欠けている 後部座席の乗客。 なんと IIHS 本当に意味するのは現代です 中規模 トラックの運行が停止されたため、トラックは安全性を欠いています。 小さい 数年前。
一般に信じられていることに反して、一部のピックアップトラックは必ずしも安全ではないようです。 の IIHS 同社は、2022-23年型フォード レンジャー、2022-23年型日産フロンティア、2022-23年型トヨタ タコマ、2022-23年型シボレー コロラド、2022-23年型ジープ グラディエーターを含む5台の中型トラックに中程度のオーバーラップ前面衝突テストを実施した。 テストされたモデルはすべて乗務員室、つまり 4 ドアのトラックで、乗用車と同等の後部乗員スペースを必要とする人々にアピールすると考えられています。
IIHSが次のように説明しているように、後部座席の乗客がトラックの前部座席に衝撃を与える可能性があるため、衝突の際に後部座席の乗客は前部座席ほど安全ではないことが判明した。
IIHSのデビッド・ハーキー社長は、「最新の中度オーバーラップ前面衝突テストでは、小型ピックアップトラックにとっては困難であることが判明した」と述べた。 「よくある問題は、後部乗員ダミー人形の頭が前席背もたれに危険なほど接近しており、多くの場合、ダミー人形の測定結果から首や胸部に損傷を与える危険性が示されていました。 これらすべてのことから、後部シートベルトには改善の必要があることがわかります。」
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IIHS がテストした 5 台の小型乗務員キャブ ピックアップはいずれも良い評価を獲得していません。 日産フロンティアは許容範囲内と評価されています。 フォード・レンジャーはわずかな評価しか得ておらず、シボレー・コロラド、ジープ・グラディエーター、トヨタ・タコマはいずれも低い評価となっている。
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新型車両ではベルトを締めた後部の乗員の方が前部の乗員よりも致命傷を負うリスクが高いことが調査で判明したため、IIHSは昨年、更新された中等度オーバーラップフロントテストを開始した。 これは後部座席の安全性が低下したからではありません。 むしろ、改良されたエアバッグと、後部座席ではほとんど利用できない高度なシートベルトのおかげで、前部座席はより安全になりました。
この結果によると、中型トラックの安全性が昔よりも低くなっているわけではないが、米国の多くの人気モデルの安全性に関して、一部のドライバーが誤った安心感を抱いている可能性があるという。
中型トラックのキャビンは比較的小さいため、自動車メーカーは前席乗員の安全を優先して、より安全な拘束具やサイド カーテン エアバッグを装備していますが、中型トラックの後部座席にはそれほど一般的ではありません。
これらの機能が欠如しているということは、後部座席の乗員が前部座席だけでなく、「小型トラック」のキャビンの壁や窓にぶつかる危険性が高く、その結果、衝突安全性の評価が低くなることを意味します。 特定の指標でトラックの 1 台が達成した最高スコアは依然として良くありませんでした。日産フロンティアは全体的に「許容可能な」スコアを獲得しましたが、他のトラックは「悪い」から「限界的」までのスコアを獲得しました。
