2024 Jeep Wrangler はより多く牽引し、より良く回復します

岩の階段は砂の上に登っており、両側にはチャパラルとセージブキが植えられていました。 赤い砂岩がほぼ 30 度の傾斜で急勾配になるにつれて、地形はバターフィンガーの内部のように脆く見えました。 これはキャンディーバーではありませんでした。

2024年型ジープ・ラングラー・ウィリスが緩んだ岩の上で滑走し、車輪が左に引っ張られ、ガイドが叫び、運転手が滑落を止めた。 しかし、行き詰まってしまいました。 後退するのは大変だっただろう。 坂道でハンドルを右に回したら、転覆してしまうでしょう。 左に曲がると、新しいスチール製バンパーと工場で取り付けられたワーン製ウインチに導かれて、砂地に20フィート飛び込むことになる。

ガイドたちと彼らの回復期のルビコンにとっては良いことだ。 ジープが入手可能なWarnウィンチとその8,000ポンドの耐荷重をすべてのテスト車両に適合させたことがより良いことです。 おそらく5分ほどかかったが、チームは回収したルビコンからパワーウインチのスプールを外し、座礁したジープの運転席側の牽引フックに接続し、ノーズを引っ張って軌道修正した。 ドライバーの悔しさがなければ、演出されているように感じられるほど、滑らかだった。

数十人のドライバーがおり、熟練者から初心者までスキルレベルが異なるため、3,495 ドルの Rubicon アクセサリは何度も価値があることが証明されました。 深い砂、滑らかな砂岩、そしてありえない漫画のような岩層からなるこのエリアは、ラングラーにとって人気の地形であり、ジープの多くの検証の試験場として機能します。

ユタ州南西部にあるサンド ホロー州立公園は、ある種のモアブ族の場所かもしれません。行き先を知っていれば簡単そうに見えますが、全体的には一見挑戦的です。 まさにそれを試す場所だった 再設計された2024年ジープラングラー 大きな違いをもたらす簡単なアップデートがいくつかあります。

2024 Jeep Wrangler: 新しい 7 スロット グリル

ジープは、自動車のアイコン中のこのアイコンを非常に象徴的なものにしているものからそれほど逸脱していません。 10 種類のホイールデザイン、10 種類のボディカラー、2 ドアと 4 ドアのオプション、4 つの異なるコンバーチブルルーフトップは、ラングラーのカスタマイズのパンドラの箱をノックするだけです。 エクステリアの主な変更点は、7 スロット グリルが短くなり、グレードを示す異なる色のトリム リングが付いています。 より頑丈ですが、グリルバーの質感が高く、スロットが短いため、より多くのエンジン冷却が失われます。 これらはすべて、入手可能な Warn ウィンチ、および Rubicon X モデルではスチール製バンパーを取り付けるために使用されます。

そのグリルの後ろには、ターボディーゼルの廃止を除いて昨年から変更されていない4つのエンジンオプションのうちの1つが潜んでいます。 ベースとなる285馬力の3.6リッターV6エンジンには、ロングスローとギャップのあるギア間隔を備えた6速マニュアルが付属しているが、ほとんどの購入者は、現代のラングラーにもっと馴染みやすい2,500ドルの8速オートマチックを選ぶだろう。

2.0リッターターボ4はより強力です。 最高出力は 270 馬力、最高出力は 295 lb-ft で、最高出力は 3,000 rpm で、V6 の最高出力が 4,800 rpm よりもはるかに早くなります。 これは、より静かで、より速く、より優れた日常のドライバーであり、8速のV-6よりも2,500ドルの追加料金を支払う価値があります。

より多くのラングラー購入者が、ターボ 4 とモータージェネレーター、および 4xe プラグイン ハイブリッド モデルの 8 速オートマチックに統合されたトラクション モーターを組み合わせることを選択しています。 ジープは、2023年第1四半期の販売台数の38％をラングラー4xeが占めており、来年までにその数字が50％に増加すると予想していると述べた。 それはブランドにとって非常に重要です 電動ラングラーを実験中 そしてCAFEの要件を満たすのに苦労しています。

単なる数字遊びではありません。 17.3 kwh のバッテリー パックから給電される 100 kw のトラクション モーターは、ターボ 4 と連携して 375 hp と 470 lb-ft を生成します。 ターボディーゼルよりも強力なだけでなく、日常のドライバーとして最適で、ラインからの立ち上がりが速く、軽く、静かでスムーズな切り替えが可能です。 全電気式航続距離32マイルを備えたこのモデルは、トップレスのコンバーチビリティを支持してオフロード能力を軽視している多くのラングラーファンにお勧めしたいモデルです。 今年は、51,790ドルのSport Sという低価格のエントリーポイントからスタートする。2024年型ラングラー さらに約700ドルかかります 昨年のモデルよりも価格は、ベースの Sport の 33,690 ドルから Rubicon 392 の 89,390 ドルまでとなっています。

4xe は喉の渇きを和らげます。 ラングラー ルビコン 392。 6.4リッターV8エンジンは470馬力、470ポンドフィートを発生し、時速0-90マイル加速4.5秒を実現するが、このトップヘビーな野獣はそれ以上にスリルを感じる。 排気バッフルを開けると、オンロード、オフロード、そしてその中間のあらゆる道を征服するような音と動きをします。 ジープは 392 のステアリング油圧を微調整しているため、ホイールが手に持つと重く感じるだけでなく、特に 4xe と比較すると、他のモデルよりも緩い再循環ボール ステアリングからのフィードバックが多くなります。

2024 Jeep Wrangler: フルフロート リア アクスルについて

2024 の最大のメカニカルな違いはリアにボルトで固定されており、これもルビコン モデル専用です。 商用トラック輸送用途でよく使用される Dana 44 HD フルフロート リア アクスルを備えた他のモデルの Dana 44 アクスルからアップグレードされます。 基本的に、これにより牽引能力が向上し、構造的剛性が向上し、トレイルで重大な問題が発生した場合にホイールやアクスル シャフトを交換するプロセスが簡素化されます。

他のラングラーに搭載されている完璧なセミフロート リア アクスルは、ジープの荷重を支え、後輪へのトルクの回転力を処理します。 フルフロート アクスルの設計により、これらの役割が分担されるため、アクスル チューブが荷重に耐え、アクスル シャフトがトルクをタイヤに伝達します。

「ホイールハブの車軸への取り付け方が独特です」とラングラーのチーフエンジニア、ピート・ミロサヴレフスキーは説明する。 「ホイールハブをアクスルチューブに直接取り付けることを可能にする追加のベアリングがあります。」

優れた安定性により、ジープは 2024 年型ラングラー ルビコンの牽引能力を 5,000 ポンドまで増やすことができましたが、これは 2.0 リッター ターボ 4 または V-6 を搭載した場合に限ります。 セミフロート リア アクスルを備えた他のモデルの耐荷重は 3,500 ポンドのままですが、2 ドア モデルの耐荷重は 2,000 ポンドです。

私たちは、気温 96 度の砂漠の日、サンドホロー貯水池の周囲で、8 速 V-6 エンジンを 4,300 ポンドのエアストリーム キャンピングカーに接続してテストしました。 バランスが良く、後車軸にトレーラーのたるみもなく、スチール製のプラッターの上に大きな銀色の七面鳥が置かれていました。 V-6 エンジンは 8 速オートマチックでエンジンを 5,000 rpm 以上に保ちながら、上り坂を時速 55 マイルで走行しました。 それは長くはなかったし、このような重量とこのようなエンジンはそれほど珍しいことではありませんでした。 私は、生産中止となったターボディーゼルとその 442 ポンドフィートのトルク、あるいは 4xe やルビコン 392 がどのように機能するのか疑問に思わずにはいられませんでした。ジープは、重量のせいもあって、これらのエンジンでより高い牽引力を発揮するための SAE 認証を取得していませんでした。フロントに巨大な V 型 8 気筒を搭載し、4x パワートレインによる約 700 ポンドの追加重量とのバランスも優れています。

上り坂などの穏やかな上り坂では、3,000 ～ 4,000 rpm の範囲ではるかに穏やかに保たれました。 どちらの場合でも、V-6 は重い負荷によって圧倒されるとは感じず、ただより多くの忍耐が必要でした。

ミロサヴレフスキーは、私のようなたまにラングラーを運転する人が、空車で運転しているときに剛性の増加に気づくだろうかと疑っていました。

「トレーリングをしているとき以外は、ハンドルを握っているとその感覚はあまり感じられないでしょう。構造がその役割を果たしていて、アクスル シャフトが走行に集中しているので、安心感と自信を与えてくれます」と彼は言いました。車輪にトルクがかかります。」

2 つの牽引能力の連続デモがなければ、私は気付かなかったでしょう。 しかし、いつものように、一車線の高速道路でセミの車列に爆破されるのは心配でした。 最初の空気の波の後、ラングラーとその荷物は揺れることなく安定した状態を保っていたので、時間が経つにつれて私の不安は軽減されるだろうと思います。

アルミニウム合金の七面鳥は、ラングラーよりも両側に約0.5フィート幅があったため、牽引用のデュアルサイドミラーがあれば便利だったでしょうが、私たちのテスターに​​はトレーラーカメラがありませんでした。 ブレーキ コントローラーは Mopar のアクセサリであり、ディーラーで取り付ける必要がありますが、Rubicons には 7 ピン コネクタとクラス II ヒッチを備えたトレーラー牽引パッケージが付属しています。 最大牽引パッケージには追加料金がかかります。

2024 Jeep Wrangler: 標準 12.3 インチ タッチスクリーン

2024 年ラングラーの最後の大きな開発は、ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto を備えた標準の 12.3 インチ タッチスクリーンと、いくつかの利用可能なカメラ アングルの追加です。 それはコンパス方向のダッシュボードを横切って水平に伸びており、その両側には依然として円形の通気孔とピラーのグラブバーが配置されています。 乗客の前にある別のグラブバーや、タッチスクリーンの下にあるファンの速度、音量、調整用の従来のハードダイヤルなど、古典的なジープダッシュ要素とうまく統合されています。

垂直のメニュー バーにより切り替えが簡単になり、ピッチやロールなどのオフロード機能にはより明るく大きなディスプレイが表示されます。 新しい Trails Offroad アプリには、全国の 62 のジープ トレイルが組み込まれており、年間購読料 39.99 ドルでさらに 3,000 のトレイルが利用可能です。 また、ルートを記録し、ブレッドクラムまたはウェイポイントを追加して、どこに行ったかを追跡して保存したり、他の人と共有したりするのに役立ちます。 ただし、Uconnect は Google のオペレーティング システムで実行されますが、Google ではなく TomTom マッピングに依存するナビゲーションが必要です。

大きなタッチスクリーンは、ダッシュボードを圧倒することなく、モダンであると同時にクラシックなジープです。 2024年型ジープラングラーの残りのアップデートについても同じことが言えます。 クラシックでありながら、さらに多くの Wrangler の機能を実現させました。

フォード ブロンコよりも多くの牽引が可能になり、その積載量が 4,500 ポンドであることは付随的なことです。 ミロサヴレフスキー氏は、「競争は良好ですが、とにかくこれらの改善はすべて進行中です。顧客が望んでいたので、私たちは常にゲームを改良し、向上させることに努めています。」と答えました。

それらの改良点の 1 つは、工場で取り付けられた Warn ウインチで、不安定なオフローダーを自然の階段から転落する恐怖を救うことができます。

ジープは、この直接の報告書を提出するために自動車当局に宿泊費と航空運賃を支払った。