印象的ですね。 これは最新の三菱アウトランダーで、KLプレートを付けた車両がマレーシアで発見されました。 具体的に言うと、SS2 ペタリン ジャヤでは、ジェリー マンとして知られたい男が描いたもので、おそらくあの店が並ぶ有名なマンゴ ジェリー レストランをもじったものでしょう。 近日公開？
アップデート： 読者のマイク・チョンさんは、アラ・ダマンサラの三菱モーター・マレーシア社による新しいウォールボックス型充電器の写真を送ってくれたが、これはこのアウトランダーPHEVが社内評価ユニットであることとうまく結びついている。 以下の写真。
ここで要約します。 4代目アウトランダーは、2019年3月のエンゲルベルク ツアラー コンセプトの市販バージョンとして、2021年2月に初めて登場しました。ルノー・日産・三菱アライアンスの共通モジュラープラットフォーム（CMF-C/D）に基づいており、アウトランダーは一部の機構と部品を共有しています。長く続いたT32型に次ぐ4代目日産エクストレイル。 マレーシアでCKD現地組み立てされた以前のアウトランダーについての要約が必要な場合は、ここにあります。
最新のアウトランダーはICEのみのパワートレインシリーズで発売されましたが、前世代のPHEVの大成功を踏まえて、2021年10月にプラグインハイブリッドのアウトランダーPHEVがデビューしました。
コンセプトは以前と同じで、両車軸の電気モーターがほとんどの運転シナリオで推進力を提供し、内燃エンジンがバッテリーの発電機として機能しますが、ロックアップを介して高速で直接駆動することもできます。クラッチ。
最新の PHEV は、より強力な電気モーターを備えており、フロント ユニットの定格は 82 PS (60 kW) および 137 Nm から 116 PS (85 kW) および 255 Nm に向上しました。 リアモーターの出力は 136 PS (100 kW) となり、旧型の 95 PS (70 kW) を上回ります。 トルクは195Nmのままです。 ツインモーターセットアップは S-AWC (スーパーオールホイールコントロール) システムの一部であり、後輪用の新しいブレーキベースのブレーキ AYC (アクティブヨーコントロール) 機能の恩恵を受けるようになりました。
車両フロアのリチウムイオンバッテリーの容量は 13.8 kWh から 20 kWh に増加し、SUV の純粋な電気走行距離が WLTP で 55 km ～ 87 km に向上します。 ICE をウェイクアップすることなく、日常の軽い使用には十分です。
ICEといえば、おなじみの4B12 2.4リッター自然吸気4気筒MIVECユニットで、現在は133 PS/195 Nmにチューニングされています。 4B12 はほとんどの場合、バッテリーの発電機として機能しますが、電気モーターのみでの走行が効率が悪い場合には、高速時に単一のギア比を介して車輪を直接駆動することもできます。
PJ にある白いユニットは PHEV で、フロントドアには見逃せない「プラグイン ハイブリッド EV」のバッジが、テールゲートにはより目立たない「PHEV」のバッジが付いています。 それで、ここで何をしているのですか？ そしてマレーシアにももうすぐ登場するのでしょうか？
まあ、これは個人輸入か、グレーな輸入業者が持ち込んだユニットである可能性があります。 しかし、私たちの推測では、この右ハンドル車は三菱自動車マレーシア社によって持ち込まれたのではないかと思われます。なぜなら、このようなことは彼らにとって初めてではないからです。先代アウトランダーのプラグインハイブリッドバージョンも実現可能性調査のために持ち込まれましたが、実現には至りませんでした。市場。
もしかしたら今回は違うかもしれない？ おそらくだが、この車は偽装されていないため、市場調査のためにここに来ていると同時に、経営陣の快適な乗り物としても機能している可能性がある。 間もなく発売される予定の車は通常、カバーで覆われており、SS2のような混雑したエリアで裸で捕らえられることはありません。
デザイン的にはかなり大胆で、新鮮な風が吹いていると思いませんか? 以前よりもかなり大きく見えるとしたら、それはデザインとプロポーションによるものです。全長 4,710 mm、全幅 1,862 mm のこの SUV は、15 mm 長く、52 mm 幅が広くなり、2,706 mm のホイールベースは 36 mm 長くなります。 最新世代の三菱アウトランダーについてどう思いますか?
ギャラリー: 2023 三菱アウトランダー PHEV