フェラーリはついにハードコアのSF90ストラダーレとSF90スパイダーのカバーを外し、LMの名を得るだろうと思っていましたが、XXプログラムに追加することを決定しました。
タイトルが示すように、これら 2 頭の新しい跳ね馬は、XX プログラムの最初の公道走行用マシンです。
開発責任者のジャンマリア・フルゲンツィ氏によれば、ストラダーレ (クーペ) とスパイダーの形式が用意されている SF90 XX は、その可能性を「限界まで押し上げる」ことを目的としています。 どちらのモデルも、3 つの電気モーターによるアシストを備えたツインターボ 4.0 リッター V8 エンジンを引き続き使用しますが、出力は標準車の 986 馬力に対して合計 1,016 馬力 (758 kW) まで増加します。
ギアボックスは引き続き8速デュアルクラッチユニットです。 修正されたソフトウェアにより、ギアを変更するときに、高回転でスロットルを離したときの排気音に似たノイズが追加されます。 どちらのモデルも 2.3 秒で 100 km/h (62 mph) に達し、最高速度は 320 km/h (199 mph) です。
ご覧のとおり、この車は空力部門の完全なオーバーホールにより、よりハードコアに見えます。 この車には、F50以来、公道走行用フェラーリに初めて取り付けられた固定式リアスポイラーが装備されており、リアを下げるトリックガーニーフラップシステムのおかげで、250km/h（155マイル）で315kgのダウンフォースを生成することができます。空気を翼の進路にそらせるためのデッキ。
フロントからリアまでの空気力学的負荷のバランスをとり、ドライバビリティを向上させるために、SF90 のフロアはボンネットの下で密閉され、そこに新しい S ダクトが組み込まれ、熱風を車内に送り込みます。 これらのベントだけで、フロント ダウンフォースが 20% 向上し、SF90 XX の最高速度では合計 325 kg になります。
インテリアの変更はより小規模です。 SF90 XX にはアルカンターラのダッシュボードとカーボントリムがふんだんに使われています。 シフトセレクターはさらに前方にあります。 シートは一体構造のように見えますが、上部と下部は伸縮性のあるトリムで接続されているため、乗員は背もたれを調整できます。
SF90 XX スパイダーは、ルーフが 14 秒で開くことを除けば、SF90 XX ストラダーレとほぼ同じです。 ドロップトップの改良により、クーペの後部デッキの吸気口の一部がなくなっています。
SF90 XXの価格は、ストラダーレクーペの77万ユーロ（約1,600万ランド）から始まり、スパイダーの場合は85万ユーロ（約1,730万ランド）まで上昇しました。 過去形の「開始」が有効な言葉だ。1398 台すべて（ストラダーレス 799 台とスパイダー 599 台）はすでに登録されており、「当社の最も忠実な顧客」への「ご褒美」として販売されていると、マーケティングおよびコマーシャル責任者のエンリコ・ガリエラ氏は語った。 。 ストラダーレの納車は 2024 年の第 2 四半期に始まり、スパイダーは来年の最終四半期に続きます。