電気自動車 (EV) という素晴らしい新しい世界では、誰もが切望するスポーツカーの領域を満たしている選ばれた少数の車両があります。 しかし、アウディは、4 ドア、低床、高級高性能電気自動車、Audi RS e-tron GT によって、スポーツ カー セグメントに融合したものを提供しようとしました。 Audi e-tron GTとRS e-tron GTは、豪華さ、スポーツ、パフォーマンスを繊細に組み合わせることでEVの認識を高める洗練されたセダンであり、妥協点としては、豪華なテーマを持ちながらも快適であることが証明された小さめの室内空間です。
パフォーマンスとドライビングキャラクター
ポルシェ タイカンとプラットフォームを共有するアウディ RS e-tron GT は、デザインと地面に近いアルミニウム ボディの下にあるものの両方において、間違いなく驚異的なモデルとなるでしょう。 未来的な外観は、各車軸に 1 つずつ搭載された 2 つのモーターによる卓越したパフォーマンスによって適切に裏付けられ、新しい形式の Quattro 全輪駆動を提供します。 総出力は590馬力と612ポンドフィートのトルクに達し、ブーストモードでは瞬間的に637馬力を発揮します。ブーストモードは、ブレーキをしっかりと踏んでアクセルを全開にしてブレーキを放すだけで車両を発進させるだけで作動します。 時速 0 マイルから 60 マイルまでは高速で、ブースト モードを使用した場合のテストでは 2.9 秒という速さです。
後車軸には 2 速トランスミッションがあり、電気モーターの回転数を制限する以外の理由や理由もなく、必要なときにシフトするようです。 私の経験から言えば、トランスミッションは効率を高めるためにシフトし、高速では後部モーターのみを使用できるようにより高いギア比を可能にしますが、低速ではより低いギアを保持して加速を向上させることができます。回転速度が遅い。 RS e-tron GTには、ホイールベースを実質的に短縮し、低速での操作を容易にするために私が経験した他のシステムと比較して、より自然な側に感じられるリアステアリングシステムもあります。
ドライビングダイナミクスは優れており、エアサスペンションによる低めのプロポーションと低い車高により、高速走行時の確実なハンドリングと安定性を実現します。 乗り心地も同様に良好で、アダプティブダンパーが最も硬い設定に設定されたダイナミックドライブモードであっても、ややエキゾチックな感触はありますが、過度に硬く感じられることはありません。 エアサスペンションは、ダイナミックモードの早い段階で、または単に高速道路や州間高速道路の速度に達するだけで自動的に車高を下げるのに適しています。同様に、後部の電動スポイラーは高速走行時に状況に応じて上昇しますが、インフォテインメントのドラッグダウンによって手動で上げ下げすることもできます。クイックアクセスメニュー。
Audi RS e-tron GTにはワンペダルドライブモードはありませんが、ステアリングホイールのパドルを操作して約3つのモードを介してブレーキ回生を調整できます。 Audi RS e-tron GT は、ただグリップして確実に走行するため、ドライブトレインのドラマやホイールスピンはほとんどありません。 この安心感は時として欺瞞的であり、そのような感覚を利用する人にとっては問題になる可能性があります。5,000 ポンドをわずかに超えるその重さを思い出させるかもしれません。 しかし、RS e-tron GTがその重量を処理する方法は、高速でハードターンに入るまで、その重量が消えてしまうように感じます。 標準ローターでは強力なブレーキがかかりますが、カーボンセラミックのオプションも利用できます。
見逃せない特徴のひとつが、Audi RS e-tron GTのサウンドです。 ほぼ消音できる内部音と、調整できない低速時に歩行者に警告する外部音がありますが、これは私が最近のEVで経験した中で最も大きな音です。 音を消す方法はなく、その音量の大きさを考えると予想していたよりも自然で、未来的なハム音と、停止した瞬間のうなり声のような音を模倣しています。
電力消費量と効率
Audi RS e-tron GT のプラットフォーム仲間である Porsche Taycan と同様に、800 ボルトのアーキテクチャが使用されています。 このバッテリーは 83.7 kWh のリチウムイオン パックで、EPA の推定航続距離は 332 マイルです。 ただし、その走行距離にはばらつきがあり、バッテリーが理想的に調整されている可能性がある気温 96 度のフロリダの暑い天候下で、フル充電後の推定走行距離は 254 マイルでした。 さらに、私の計算によると、街中を控えめに運転することで推定航続距離を伸ばすことができました。ソフトな運転スタイルを続ければ、最終的には 260 マイルをわずかに超える程度で済んだはずです。
Audi RS e-tron GT は、現在の EV 市場で最も急速充電可能な車両の 1 つであり、350 kW の DC 急速充電器を使用すると 270 kW の充電速度で充電が完了します。 これにより、わずか 23 分で 5% の充電状態から最大 80% まで充電できます。 家庭用の 240 ボルト レベル 2 充電器を 40 アンペアで使用すると、約 9.2 kW ～ 9.6 kW の速度で充電でき、10 時間以内にバッテリーがフルになります。
EPA の推定では、都市部 79 MPGe、高速道路 82 MPGe、および 81 MPGe を合計すると、kWh あたり約 2.35 マイルから 2.45 マイルに相当します。
アウディが2023年モデルに追加した新しいトリックの1つは、RS e-tron GTには2つの充電ポートがあり、前輪のすぐ後ろの運転席側にある1つは、J1772コネクタを介したレベル1またはレベル2の充電専用に確保されています。 助手席側の同じ反対側の位置には、CCS プラグを介して接続されたレベル 3 充電機能を備えたポートがあり、充電ステーションに引き込んだり、自宅に駐車したりするのに便利です。 一方が開いているともう一方がロックされるため、両方の充電ドアを同時に開くことはできません。
インテリアとテクノロジー
アウディ RS e-tron GT のキャビンは、コックピットに似ていますが、それでも 5 人乗りが可能です。ヒーター付きの前席は、固定ヘッドレストを備えているにもかかわらず、快適性とサポート性に優れています。 フロントシートには、4 ウェイパワーランバーエクステンダーエリアと大腿エクステンダーエリアも備えています。 後部座席は前部座席とは大きく異なり、非常に低いため、膝がかなり高くなります。 特に背の高い人の場合、前部と後部の両方への出入りはひどいものです。 RS e-tron GTでは常にAピラーにぶつかったり、Bピラーの一部が入ったりしていることに気づきましたが、後部で同じことをするとさらに悪いことになります。 ただし、車両の前方に乗り込むと、すべてのコントロールに簡単に手が届く非常に魅力的なスペースがあり、車高の低い車両にとって最適なドライビング ポジションになります。
全体の素材はプレミアムで豪華であり、適切な場所には十分なカーボンファイバートリムとアルカンターラが使用されています。 他の新しいアウディ車を模倣したインフォテインメント システムは、10.1 インチのタッチスクリーンを 1 つ使用しており、短期間で簡単に使用できます。 このシステムは主に入力に応答し、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto をうまく統合します。 アームレストの下にあるワイヤレススマートフォン充電器はかなり小さく、一部の大きな携帯電話は入らない可能性があるだけでなく、スペースが非常に熱くなるため、冷却するまで iPhone の充電が停止します。 オートマチック・クライメート・コントロールには、予想される「アウディ」の触感的なサウンドと車両全体のその他のコントロールの感触に適合する、物理ボタンとトグル・ボタンが多数備えられており、後部座席には、アウトボード・ヒーター・シートを備えた独自の温度制御機能が備わっています。
カラー ヘッドアップ ディスプレイとアウディの仮想コックピット ゲージ クラスターは、ドライバーに期待されるインタラクションを完了します。これは古いシステムかもしれませんが、Google マップを統合した初期の先進的な設計から最新の状態を保っています。
RS e-tron GT のキャビンには収納スペースがあまりなく、パワートランクリッドを通して開いた後部カーゴエリアの広さはわずか 11 立方フィートです。 ただし、9.2立方フィートの収納スペースを備えた使用可能なフランク（フロントトランク）があります。
安全性
Audi RS e-tron GTには、ブラインドスポットモニター、車線維持/センタリング、車線逸脱警報/緩和、アダプティブクルーズコントロール、緊急ブレーキ付き前方衝突警報、歩行者などの期待されるアクティブセーフティ機能がすべて搭載されています。検出、後方交差経路検出、およびタッチスクリーンを通じて調整できる 360 度サラウンドビューを備えたトリック 360 度カメラ システムにより、ドローン ビューをシミュレートしてさまざまな角度を見ることができます。
価格
状況が少し「衝撃的」になるのは、アウディ RS e-tron GT の価格で、私の装備の整ったテスト車両では、テスト済みのレベルで 152,440 ドルになります。 開始価格は 143,900 ドルですが、これは、非力でトリムレベルが低い Audi e-tron GT のメーカー希望小売価格 104,900 ドルの基本価格とは大きく異なります。 このような価格水準は一部のEV競合他社を大きく上回っているが、プラットフォームを共有するポルシェ・タイカンよりははるかに低いため、アウディRS e-tron GTは、パフォーマンスと高級EV愛好家にとって非常に魅力的な可能性がある興味深い位置にある。
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