2024年フェラーリSF90 XXが発表

の 2024 フェラーリ SF90 XX フェラーリ初のプラグインハイブリッドスーパーカーのレーストラックに特化したバージョンが発表され、799台のクーペと599台の「スパイダー」コンバーチブルが生産され、すべて完売した。

SF90 XX は、市販フェラーリ スーパーカーの主力サーキット対応バージョンの最新モデルであり、ツインターボ ハイブリッド V8 からの 758kW を出力する、これまでで最も強力な公道走行可能モデルになります。

フェラーリは、SF90フラッグシップは同社の「XXプログラム」の一環として考案されたと主張している。このプログラムは、「専門家クライアントドライバーの選ばれたグループ」に、スーパーカーメーカーが運営する週末のプライベートレーストラックデーに、サーキット専用のハードコアなフェラーリスーパーカーを運転するアクセスを与えるものである。 – たとえそれがまだ道路法的に合法であるとしても。

製造が計画されている車両の数は非公開ですが、オーストラリア向けです。 欧州での納車はクーペが2024年4月から6月の間​​に、スパイダーが2024年10月から12月に開始される予定だ。 ドライブ オーストラリアでの配達は各日付から約 6 か月後に開始されると予想しています。

SF90 XXに動力を供給するのは、586kWを発生する4.0リッターのツインターボ過給V8エンジンと、171kWを発生する3つの電気モーター（フロントに2つ、ギアボックスに接続された1つ）で、8速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと全輪駆動に接続されています。

合計出力は758kWで、通常のSF90より22kW増加します。 0～100km/h加速時間は記載されていません。

フェラーリは、出力の増加はエンジンの変更（新しいピストンとより高い圧縮比）に加え、エンジンと電気モーターのソフトウェアの微調整によるものだと考えています。

新しい排気システムは、主要コンポーネントを乗員の近くに再配置して騒音を増加させ、「より豊かで豊かなサウンド」を実現すると主張されており、一方で二次吸気システムの削除により 3.5kg の軽量化が図られています。

標準の SF90 と同様に、XX は電気のみのモードで、電気モーターが前輪のみに動力を供給している場合、最高 135 km/h の速度で最長 25 km 走行できます。

ドライバーは、ステアリングホイールの「eManettino」ダイヤルを回して、eDrive (電気のみ)、ハイブリッド (ガソリンと電気による通常の運転)、パフォーマンス (「一貫したパフォーマンス」のためにエンジンをオンにし続ける)、および予選（バッテリーを消耗する最大攻撃モード）。

8 速トランスミッションは、限定生産されたフェラーリ デイトナ SP3 ハイパーカーから学んだことを利用して再調整され、加速性が向上し、ギアシフト音が大きくなりました。

SF90 XXは、1990年代のF50ハイパーカー以来、公道走行可能なフェラーリ初の固定式リアスポイラーを含む、調整可能な要素を備えたオーバーホールされた空力パッケージの恩恵を受けています。

フェラーリは、この新型車が「フェラーリ史上の公道走行車の中で最も効率的な空力性能を実現し、ラフェラーリのスーパーカーにのみ匹敵する」と主張し、時速250kmで530kgのダウンフォースを発生させる。

その他の空力ハイライトには、より大きなインテークとブレーキ冷却ダクトを備えた再加工されたフロントバンパー、空気抽出を改善するための新しいアンダーボディパネル、より大きなフロントスプリッター、ホイールアーチのルーバー、新しい全幅 LED テールライトを備えた再設計されたリアエンドが含まれます。バーとより大きな下部ディフューザー。

フロントの「ボンネット」には「S ダクト」があり、車全体に空気を送ります。空気の入口と出口には色のアクセントが付いています。これだけで、フロントエンドのダウンフォースが従来のものと比較して 20% 増加すると主張されています。通常のSF90。

フェラーリは、最高速度ではフロントエンドで 325kg のダウンフォースを生成すると主張しています。 新しい星形アルミホイールも特徴です。

購入者にはクーペまたは「スパイダー」のボディ・スタイルが提供され、後者は時速45キロまでなら14秒で展開・格納できる格納式ハードトップ・アルミニウム・ルーフを備えている。

内部には、296 GTB ハイブリッドの新しいアンチロック ブレーキ コントローラーが搭載されており、特にコーナーでのブレーキング時に、より正確で一貫性があると主張されています。

予選モードでのみ利用可能な「エクストラブースト」機能が備わっており、「車がカーブを抜け出す重要な瞬間に追加のパワーブーストを生成する」と言われており、フェラーリのレースで車のラップタイムを0.25秒短縮したと主張されています。フィオラノのテストトラック。

ドライバーはバッテリー充電ごとに 30 回のバーストにアクセスできます (残りの数は計器盤の右側に表示されます)。これにより、「この機能がレース トラックの少なくとも 1 周以上完全に使用できることが保証されます」。

フェラーリは、サスペンションの変更によりボディロールが10パーセント減少し、新設計のパッドを備えた大型のフロントディスクブレーキと390mmリアディスクブレーキによりブレーキ時のパフォーマンスが向上したと主張している。

内装では、ドアパネル、トンネル、フロアマットは重量を軽減するために「よりシンプル」にされ、センターコンソールはギアセレクターの位置が変更されて「簡素化」されたとイタリアの自動車メーカーは述べている。

カーボンファイバー構造の新しい「レーシング」シート、スエードのクッション張り地、そして背もたれ調整コントロールの代わりに「背もたれとシートクッションの間の分離を隠す弾性トリム素材」があり、以前と比較して1.3kgの軽量化が主張されています。通常のSF90の一体型シート。

ダッシュボードはアルカンターラで包まれ、ドアパネルとダッシュボードにはカラーのハイライトが施されています。

799 クーペと 599 スパイダーの例のみ 2024 フェラーリ SF90 XX 構築されます。