少し遅れて2024年夏には、ガソリンエンジン、電気モーター、26kWhのバッテリーを備えたプラグインハイブリッドが初めて利用可能になり、電気での航続距離は約90マイルとなる。
以前と同様に、シュコダがダイナミック シャーシ コントロール プロと呼ぶアダプティブ サスペンションを搭載できます。 テストはノーマル設定に限定されましたが、ドライブモードに応じて乗り心地を硬くしたり柔らかくしたりできます。 スピードバンプでのシートの多少の衝撃と垂直方向の動きを除けば、乗り心地は快適で、安定した状態を維持し、路面から十分に分離されます。 プログレッシブ ステアリング システムは、走行中に肉厚かつ正確に感じられ、低速ではステアリング レートを上げて操縦を支援します。
楽しいとまでは言えませんが、コディアックの操縦性は、ヒュンダイ サンタフェやプジョー 5008 よりもボディのロールが少なく、スムーズなステアリングを備え、実用的なファミリー SUV として適切に評価されています。洗練された点も依然として長所です。
コディアックのインテリアは10月まで公開されないが、後継モデルに乗ったことがある人にとっては馴染みのあるものになるだろう。 オーバーホールされたダッシュボードでは、ギアセレクターがステアリングコラムに再配置されており、シュコダは、物理的なコントロールのクラスターが、より大型の12.9インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステム（シュコダエンヤクのものと同様）を補完することを熱心に指摘しているので、それはそうすべきであるクラスで使用するのに最も簡単なセットアップの 1 つです。