XX プログラムに最近追加されたのは、2017 年に発表され、数十台が生産された FXX-K EVO クーペです。
フェラーリのマーケティング責任者、エンリコ・ガリエラ氏は、SF90XXストラダーレクーペとSF90XXスパイダーは公道走行可能な「真の高性能レーシングカー」であると述べた。
フェラーリは、主に FXXK-EVO クーペの空力特性を SF90 XX ストラダーレ車に与えました。
リア固定ウイングが追加されました。これは、F50 以来公道走行用フェラーリに初めて搭載されたものです。 これにより、時速 250 キロ (155 マイル) で 1,168 ポンドのダウンフォースが発生します。
フェラーリは、SF90 XX Stradaleの開発の焦点は、SF90 Stradaleのハイブリッドパワートレインの機能を維持しながら、同社のこれまでで最高性能のロードカーを生産することにあると述べた。
2 つの XX モデルでは、SF90 ストラダーレのパワートレインの出力は、ターボチャージャー付き V 型 8 気筒ガソリン エンジンと 3 つの電気モーターの改良により、986 馬力から 1,016 馬力 (1,030 cv、PS) に増加しました。マリア・フルゲンツィ氏は、当地の自動車メーカーのテストコースでの車両発表会でこう語った。
フェラーリは、公道での公認は受けていないものの、サーキットの限界ぎりぎりで走行できるエクストリームカーを、選ばれた専門家ドライバーのグループに提供するために XX プログラムを開発しました。
冷却流管理が再設計され、より高い最大出力に対応できるようにエンジン コンパートメントが変更されました。 これにより、最大ダウンフォースはSF90ストラダーレの2倍となる。
この改良により、SF90 XX Stradaleはフェラーリ史上の公道走行車の中で最も効率的な空力性能を実現し、スーパーカーのLaFerrariにのみ匹敵するものとなったとフェラーリは述べた。
SF90 XX Stradales には、短時間で追加のパワーを与えるブースト機能が備わっています。 車がカーブを抜け出すときに余分なパワーを生成し、フェラーリのフィオラノ トラックでのラップタイムを 0.25 秒短縮します。
SF90 XX のリチウムイオンバッテリーは、完全電気モードで 25 km の航続距離を実現します。
フェラーリは799台のクーペと599台のロードスターを生産する予定だ。 ガリエラ氏によると、両車はすでに完売しているという。
フェラーリは、2025年に予想される自動車メーカー初の完全電気自動車を含む、2023年から2026年にかけて15の新型モデルを発売する。