目を引くレクサス LC は、多くの競合他社をはるかに下回る価格で、スーパーカーのような外観とパフォーマンスを提供します。 LC はクーペまたはロードスターの形式で提供され、メルセデス・ベンツ SL やジャガー F タイプと比較されます。 レーシーなルックスに比べて実用性は二の次ですが、印象的なグランドツーリングパフォーマンスを備えた見事なスタイルステートメントです。 2023年に向けてレクサスは、いくつかのサスペンションの改良により、LCが新年に向けてさらに運転しやすくなると約束している。 オプションのパフォーマンス パッケージには、リミテッド スリップ ディファレンシャルと強化されたブレーキも装備されています。
レクサス LC ほどの視覚的な迫力を備えた新車はほとんどありません。 この基本的なデザインは数年前から存在していますが、相変わらずエレガントです。 LC は依然としてショーカーのように見えますが、その理由の 1 つは、数年前のとんでもないスーパーカー LFA を再現しているためです。 素晴らしいですね。 確かに、フロントのスピンドル グリルは万人向けではありませんが、LC の官能的なラインと角張ったディテールが見事に調和していることは否定できません。 ロードスターは、トップを下にするとかわいいですが、上にすると少し面倒です。
2023 年型レクサス LC は、落ち着きがあり、パワフルで、洗練されており、運転するのが楽しいです。 2023年型レクサスLCは、グランドツーリングの快適性と、巧みなレスポンス、スリリングな加速、そして全体的な驚異的な落ち着き感を兼ね備えています。 レクサス LC クーペはすべて後輪駆動です。 LC 500 (クーペ バージョンとドロップトップ バージョンの両方) は、471 馬力の 5.0 リッター V8 エンジンのおかげで非常に速く走ります。 10 速オートマチックはギアを素早く変速しますが、停止状態からでも最適なグリップを得るには、オプションのリミテッド スリップ リア ディファレンシャルを使用することをお勧めします。 利用可能なスポーツエグゾーストを装着すると、LC 500 の V8 エンジンは約 4.4 秒で時速 100 マイルまで加速します。
LC 500h は、3.5 リッター V-6 エンジンと電気モーターおよびバッテリー パックを組み合わせ、正味出力 354 馬力を発揮します。 トリック CVT と 4 速オートマチック ギアボックスが噛み合い、ほぼ EV グレードのスムーズさを実現するため、パフォーマンスは驚くほどリニアです。 持ち歩くのに重いものがあるにもかかわらず、LC は足が軽いと感じます。 バランスが取れており、曲がりくねった道をスライスするための素晴らしいステアリングフィールを備えています。 トラック上であっても、LC は喜ぶことができます。 私たちは、利用可能な後輪操舵システムにはあまり興味がありません。 役割は果たしますが、非常に高価です。
LC 500h は罪悪感の少ないスポーツカーですが、素晴らしいものになる可能性があります。 LC 500h の燃費は、都市部で 26 mpg、高速道路で 34、複合で 29 mpg と評価されています。 しかし、LC 500 は大食いです。 クーペとして 16/25/19 mpg、ドロップトップとして 15/25/18 mpg と評価されていますが、ハイブリッドとしては利用できません。 2023年型レクサスLCは衝突テストを行っていない。 NHTSAもIIHSもこの美しいクーペを潰すという重大な罪を犯していないため、LCがどれほど安全であるかを確かに言うことはできません。 標準装備には、自動緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、ブラインドスポットモニターが含まれますが、ヘッドアップディスプレイと自動駐車システムはオプションです。 一部の新参のライバルに見られるような、手を出さない策略は見つかりません。
LC は内部も驚異的です。 ダッシュコントロールはドライバーの方向を向いており、前面中央にワイドディスプレイが配置されています。 特に素晴らしいのは、ほぼすべてのパネルを美しいセミアニリンレザーで覆うことができるという事実です。 トーストキャラメルの布張りをお願いします。 レクサス LC では、実用性は（窮屈な）後部座席に優先されます。 2023年型レクサスLCの内装はゴージャスだが、決して広くはない。 材質、フィット感、仕上げは、この車の高額な価格設定に容易に一致します。
フロントシートは一日中快適で、十分なパワー調整が可能です。 後部座席にはシートベルトがありますが、実際は小物置き場です。 また、2 列目にアクセスするのは難しいため、これらのアイテムは小さくて順応性のあるものが望ましいです。 トランクの容量は 5 立方フィートで、機内持ち込みスーツケースを収納するには十分であり、スポーティなクーペの基準から見ても小さいです。
レクサスはLCに十分な装備を装備しているが、一部の競合他社ほど豪華ではない。 2023年型レクサスLCには、約5,000ドルからの車両に期待されるすべてが含まれています。 革張りの室内装飾、幅広い調整が可能なシート、10.3 インチのタッチスクリーン、Apple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexa、および豊富な運転支援機能が備わっています。 4年間/50,000マイルの保証と2年間の無料メンテナンスも付いています。 ただし、そのオプションリストはハイエンドモデルとしては控えめです。 クーペかコンバーチブルか？ ドロップトップは LC 500 仕様のみで提供され、価格は 106,350 ドルからです。
いずれにせよ、ベース車にこだわり、よりきれいなペイントに加えて、シート用の合成スエードインサート、トルセンリミテッドスリップリアディファレンシャル、自動パーキング、21インチホイール、強化されたブレーキを含む5,010ドルのスポーツパッケージを追加します。 クーペの場合は 6 桁弱、コンバーチブルの場合は数桁以上になります。 後輪ステアリング、マーク レビンソン オーディオ、その他いくつかの装備を備えた LC 500h の価格は 115,000 ドルになります。 もう少し高度な組み合わせのカスタマイズ性を提供するレクサスのビスポークオプションを利用すると、より多くの費用をかけることができます。
2023年型レクサスLCは、あらゆる点で崇高な車両、真のワールドクラスのGTであるという点で、当社が最も推奨するモデルの1つです。 高級 GT を探しているなら、すべてがうまく機能するレクサス LC 以外に探す必要はありません。 見事なスタイリングとアドレナリンを誘発するパフォーマンスを提供することに加えて、他のライバルが匹敵できない品質も提供します。 レクサスの経験と比類のない信頼性。