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自動車イノベーション同盟に代表される大手自動車メーカーは、米国環境保護庁（EPA）の自動車排出ガス提案に懸念を表明し、調整を求めている。 自動車メーカー業界団体は、2032年までに自動車の排出ガスを大幅に削減することを目指す提案された排出ガス基準は非現実的で達成不可能だと主張している。
4月、EPAは提案を発表し、2026年までの既存の要件と比較して、2032年までに排出量を56％削減する計画を概説した。これには、年間平均13％の汚染削減が必要となる。 ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、トヨタ、ヒュンダイなどの著名企業を代表する自動車イノベーション同盟は、別のアプローチを採用することを推奨している。 彼らは、2030 年までに 40 ～ 50% の電気自動車、プラグイン電気自動車、燃料自動車の要件を組み込むことを提案しており、2032 年までにさらに増加します。
EPAの提案を「事実上のバッテリー電気自動車の義務化」と名付け、自動車メーカーグループは、2022年の新車小型車販売に占める電気自動車（EV）の割合はわずか約6％に過ぎないと強調した。バイデン政権は厳格な提案を維持する意向で、EPAの規則をさらに厳しくすべきだとの意見もある。
自動車イノベーション同盟は、EPAの基準は必然的に自動車のコストを上昇させ、消費者の選択肢を制限し、米国の人口と領土のかなりの部分に不利益をもたらすだろうと主張している。 同団体は、この提案は、2030年までに車両におけるEVまたはプラグインハイブリッド車のシェアを50％にすることを目標とした、2021年8月のジョー・バイデン大統領の大統領令に沿ったものであるべきだと主張している。注目すべきことに、大手自動車メーカーはすでに2021年に40％の間でEVを生産することを約束していた。 2030 年までに 50% が EV またはプラグイン電気ハイブリッドになります。
アライアンスのCEO、ジョン・ボゼラ氏はブログ投稿でEV規則を批判し、バランスを欠いて楽観的な仮定に依存していると述べた。 同氏は、2030年までにバッテリー式電気自動車（BEV）の比率が60％を超えるという計画は、最終的に自動車メーカーにとってEVバッテリーがコストフリーになるという想定など、不確実な予測に基づいて構築されたものであると述べた。 自動車メーカー団体はまた、ＥＰＡの提案は電池コストを過小評価し、消費者税や製造業の税額控除の利用可能額を過大評価していると批判した。
EPAは自動車メーカーグループの勧告に対してまだ回答していないが、7月5日にパブリックコメント期間が終了した後に回答を行う予定だ。議論が続く中、環境の持続可能性の必要性と自動車業界の懸念とのバランスが依然として課題となっている。政策立案者にとって重大な課題。
ソース： ロイター
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