2023年7・8月号より 車とドライバー。
ほとんどの重大な発表と同様に、 CD、私たちのアート部門はEVオブザイヤーに関するニュースを速報します。 編集長KCコルウェルのマッドサイエンティスト的なアイデアを表紙に実現させたクリエイティブディレクターのダーリン・ジョンソンに感謝の意を表します。 ヒュンダイ Ioniq 6 が当社の年間最優秀電気自動車であることはもうご存知でしょう。 ここでは、EV オブ ザ イヤーのテスト中に舞台裏で起こった、示唆に富む議論をいくつか紹介します。
誰も驚かないだろう CD 読者の皆さんは、電気製品が一夜にして主流になるわけではないということに全員が同意したと思います。 もっと驚くべきアイデアは？ 市場全体と同様に、電気自動車も乗用車ではなく、SUVやピックアップトラックを引き続き支持するだろう。 アル・ゴアが念頭に置いていた電気の未来ではないでしょうか？ それを連邦政府のせいにしろ。
インフレ抑制法の新たな購入奨励金は、電気自動車の購入者をトラック、SUV、バンに誘導しているようです。 税額控除の対象となる自動車の上限は 55,000 ドルですが、顧客はトラックに最大 80,000 ドルを支払うことができます。 そして、その新しい電気自動車は重量が重くなるでしょう。 フォルクスワーゲンの電気 SUV の全輪駆動バージョンである ID.4 Pro の重量は 4,886 ポンドで、これは荷物を積んだティグアンより 879 ポンド重いです。 ハマーEV SUVの重量は8660ポンドで、本当に大型の軍用車両である旧型ハマーH1よりも2000ポンド近く重い。 確かに、新型 EV ハマーはパーティーのトリックには最適かもしれません。気の遠くなるような 3.4 秒で時速 100 マイルに到達します。しかし、重量は効率性の敵であり、それがここでの重要な点ではないでしょうか。
寄稿編集者のジョン・フェルカー氏の水晶玉もまた、予想外の未来のビジョンを呼び起こした。 フェルカー氏は、今後 10 年間の道路は EV と大型内燃エンジンのピックアップトラックによって共有されると見ています。 は？
機能するように設計されたガソリンまたはディーゼル駆動の大型ピックアップトラックは、今後 10 年にわたってバッテリー技術に挑戦することになるとフェルカー氏は信じています。 フォルカー氏の二分化車両予測の原動力となっているのは、大型車両は現在の EPA の燃費監視の対象外であり、排出目標を達成しやすいという事実である。 フェルカー氏は、HD サイズの抜け穴が悪用され続けると考えている。「このカテゴリーの排気ガスに関する規則や規制ははるかに緩いため、このカテゴリーの車両が大型車両に昇格することは想像できます。」
フォードのスーパーデューティとその同類のシボレー、GMC、ラムは、トラック愛好家だけでなく、小型エンジンのほうが快適で、電気への切り替えには抵抗がある人たちにも支持されるだろう。 「裕福な購入者による通勤用の高級 HD ピックアップの使用は、この傾向の炭鉱のカナリアです」とフェルカー氏は予測します。
の バック・トゥ・ザ・フューチャー, ブラウン博士は「未来のことはなぜこんなに重いのですか？」と尋ねました。 規制がもたらす予期せぬ結果という答えがついに見つかりました。
編集長
トニー・キロガは18年のベテランです 車とドライバー 編集者、ライター、自動車評論家であり、1955 年の創刊以来、同誌の 19 代目編集長を務めています。 車とドライバー 6歳から。 「成長して、私は毎号読みました。 車とドライバー 最初から最後まで、場合によっては 3 回以上。 文字が読めるので、ここで働きたかったのです」とキロガさんは言います。 自動車 雑誌 で副編集長の職に就く 車とドライバー 長年にわたり、彼は印刷物とデジタルのほぼすべての編集職を歴任し、いくつかの特別号を編集し、制作にも貢献しました。 CD’の初期の YouTube の取り組み。 彼はライトニング ラップのテスト ドライバーとして最も長く在籍しており、12 年間でバージニア インターナショナル レースウェイのグランド コースを 2000 回以上周回しています。