余分な数馬力は、主に鳥のためのものではないかと私はむしろ疑っています。 2.9 リッター V6 エンジンが生み出す余分なトルクやターボブーストはありません。 トップエンドでの回転に対する欲求がわずかに大きくなるだけです。 弾性のある中速トルクと赤線への鋭さを備えた非常に魅力的なエンジンであることに変わりはありませんが、排気腐れがもう少し少なくなり、本物の燃焼音がもう少し増えると恩恵を受けるでしょう。
アルファのシャシー改訂によってホットジュリアのハンドリングに生じた違いを実際に知るには、モンテリー・オートドロームのデコボコでキャンバーのあるハンドリングサーキットで数周する必要がありました。 なぜなら、路上では、おそらくもう少し転がり耐性があれば、車は運転するのに非常に慣れているように感じられるからです。
しかし、コース上では改善されているように感じられます。速い頂上やコンプレッションでの拘束が改善され、高速ステアリングの精度と感触が向上しました。そして何よりも、頂点以降のタイトなターンでの安定性が向上し、より大きなトラクションが得られます。 。
楽しい一方で、オリジナルのジュリア ‘QV のアクティブ デフは、最初はオーバードライブの外側の後輪によってコーナーに車をかなり激しく投げ込むことができましたが、車が滑り始めて確実なトラクションを求めて前進するようになると、手を上げてしまいます。 。 新しい機械式のものは非常にマイルドに調整されているように感じますが、活気に満ちたラインと入力スタイルの許容性は優れています。 基本的な安定性が向上したことで、新型ジュリアをより自信を持って飛ばすことができるようになり、コーナーからの抜け出しもより良くなり、必要に応じて恐ろしいドリフトアングルにも持ち込むことができます。