排出基準の厳格化、自動車メーカーのEV目標、EVに対する消費者の需要の増加により、公共の充電インフラの必要性がさらに高まるだろう。 新しい研究 国立再生可能エネルギー研究所 (NREL) は、数値化を目指しています。
NREL は、現在の規制と業界の動向により、2030 年までに米国の道路を 3,000 万台から 4,200 万台の EV が走行すると推定しています。研究者らは、エネルギー・運輸統合局と協力して、その需要を満たすための公共充電器の数、種類、位置を推定しました。および米国エネルギー省の車両技術局。
2030 年の米国の充電ニーズ (NREL 調査より)
「2030年全国充電ネットワーク調査は、政権の2つの優先事項を結びつけている。それは、全国的なEV充電ネットワークの構築と、全新車販売の大部分がバッテリー式電気自動車になるという2030年の目標に向けた取り組みである」と、同省エグゼクティブディレクターのゲイブ・クライン氏は述べた。エネルギー・運輸合同局。 「これは、必要な充電の種類、その数、それらの充電器をどこに設置すべきかという点で、全国的に必要とされるもののための枠組みです。」
研究者らは、全国的な充電ネットワークには、2030年までに公共でアクセス可能なDC急速充電ポートが18万2,000個必要となるが、「人口密度の高い地域、オフィスビル、小売店を含む」公共のアクセス可能な場所にはレベル2 ACポートが100万個必要になると推定している。
それに加えて、研究者らは、一戸建てと集合住宅の両方の住宅や職場など、個人がアクセスできる場所にレベル 1 とレベル 2 が 800 万件必要であると推定しています。
Lucid Connected ホーム充電ステーション
今年初めにS&P Global Mobilityが行った研究を含む他の研究では、急速充電器よりもレベル2の充電器が必要だとしているが、NRELの研究者らはその点を強く主張している。 研究者らによると、長距離旅行やライドシェアには急速充電器が必要だが、EVドライバーは自宅での充電の利便性を好む傾向があるため、民間住宅での充電は「国のエコシステムの中核を形成する」という。
主要なレベル 2 構築の潜在的なモデルが 1 つ存在します。 韓国のソウル市は昨年、今後4年間で公共のレベル2充電器を20万台設置する計画を発表した。
レベル 2 充電に重点を置くと、他の関連する利点も得られる可能性があります。 今年初めの MIT の調査で判明したように、レベル 2 インフラストラクチャのもう 1 つの一般的な用途である職場での充電を増やすと、送電網の負荷が軽減される可能性があります。