フェラーリ XX プログラムは、裕福な顧客が FXX-K Evo、FXX Evo、599XX などのイタリアの自動車メーカーのサーキット専用特別モデルを試したいときに頼る場所です。 ただし、プログラムで使用される車両は公道走行用に認定されていないため、その使用は厳密にレーストラックに限定されます。
これは、XX プログラムにおけるブランド初の公道走行車である新しい SF90 XX Stradale と SF90 XX Spider のデビューによってすべてが変わります。 既存の SF90 Stradale および SF90 Spider に基づいて開発された両モデルは、より強力で軽量であり、パフォーマンスを向上させるために修正された空力特性を備えています。
他のフェラーリのスペシャルモデルと同様に、SF90 XX の生産台数は限られており、ストラダーレは 799 台、スパイダーは 599 台のみが計画されています。 残念ながら、1,398 例すべてが確認され、納入は来年の第 2 四半期に開始される予定です。
これらの幸運な顧客は、SF90 に搭載されているプラグイン ハイブリッド パワートレインを継承する車を手に入れることができます。つまり、F154FB 4.0 リッター ツインターボ V8 が 3 つの電気モーターと連携して動作します。 SF90 XX では、V8 のパワーが向上し、通常の SF90 の 780 PS (769 hp または 574 kW) と 800 Nm の代わりに、797 PS (786 hp または 586 kW) と 804 Nm のトルクを発生します。
フェラーリによると、これは吸気ダクトと排気ダクトを研磨し、新しいピストンを採用し、燃焼室を特殊加工し、圧縮比を高めることによって可能になったという。 一方、電気モーター (エンジンとギアボックスの間に 1 つ、フロント アクスルに 2 つ) は、追加のブースト車両ダイナミクス ロジックの恩恵を受け、220 PS (217 馬力) から最大 233 PS (229 馬力または 171 kW) を供給するようになりました。または162kW）。
電気モーターによる追加ブーストは、車が予選モードにあるときに利用でき、ドライバーがスロットルを全開にしたときに作動します。 7.9 kWh のバッテリーがなくなるまで、最大 30 回使用できます。予選モード以外の電気のみでの航続距離は 25 km のままです。
その他の注目すべきパワートレインの改訂には、デイトナ SP3 のシフト ロジックが搭載された 8 速デュアル クラッチ ギアボックスが含まれます。また、インテーク プレナムとキャビンを接続するチューブは、より騒々しい高調波を発生させるために再設計されています。
機械的な変更により、SF90 XX のシステム総出力は 1,030 PS (1,016 hp または 747 kW) となり、SF90 よりも 30 PS (30 hp または 22 kW) 向上しました。 フェラーリは、両方のボディスタイルの0-100km/hタイムが2.3秒であると見積もっており、これはSF90シリーズより0.2秒速いが、0-200km/hスプリントではスパイダーと比較するとストラダーレは6.5秒と速い。 6.7秒。 最高速度は 340 km/h ではなく 320 km/h と低くなりますが、これは主に空力の変化によるものです。
時速 250 km で、SF90 XX は 530 kg のダウンフォースを発生します。これは、通常の SF90 の 390 kg から大幅に増加しています。 この鍵となるのは、SF90 から引き継がれたアクティブ スポイラーと連動する新しい固定式リア ウイングで、低抗力モードと高ダウンフォース モードを切り替えることができます。これに対応するためにボディはわずかに長く作られています。
フロント スプリッターも SF90 XX 専用であり、より幅広のフロント ディフューザーとボルテックス ジェネレーターを組み込んだ再設計されたアンダーボディに空気を送るためにサイズが大きくなっています。 また、ボンネットには、フロントラジエーターから熱風を引き込んでダウンフォースを 20% 増加させる一対の S ダクトがあり、側面にはリアバットレスのエンジン吸気口に冷気を送る追加のベントが接続されています。
電気コンポーネントを冷却する中温ラジエーターのレイアウトも逆になっていて、効率を高め、車のアンダーボディの一部を囲んでいます。このアイデアは 296 GT3 レーサーから取り入れられています。 ホイールアーチのエアエクストラクターもエアロパッケージの一部であり、車のエアロウェイクをコンパクトに保つために再加工されたリアディフューザーも含まれています。
当然のことながら、フェラーリ ダイナミック エンハンサー 2.0 のデビューや 296 GTB からの ABS Evo コントローラーの追加など、車両ダイナミクスを最大限に確保するためのテクノロジーが数多くあります。 後者は、3 つのヨー センサーからなる 6W-CDS スイートを備えており、車の動的挙動をより正確に読み取り、介入 (必要な場合) をより高い精度で最適化するのにも役立ちます。 より強力で冷却性の高いブレーキも、SF90 XX のサーキット重視のトリックの一部です。
レーシングカーの雰囲気をさらに高めるために、コックピットにはよりシンプルな形状のパーツとカーボンファイバーがふんだんに使用されています。 特定の接触領域にはアルカンターラとテクニカルファブリックも使用されており、カーペットは完全に取り除かれています。 カーボンシートは固定されていますが、統合された弾性トリム素材のおかげで調整できます。その他の変更には、ギアセレクターとパワーウィンドウスイッチが再配置されている、簡素化されたセンターコンソールが含まれます。
全体として、SF90 XX Stradale の乾燥重量は 1,560 kg ですが、Spider は折りたたみ式ハードトップにより 1,660 kg とさらに重くなり、時速 45 km までの速度で 14 秒で操作できます。 通常のSF90と比較して10～40kgの軽量化を実現。
高価ですか？ 確実に。 によると 自動車SF90 XXの価格は、ストラダーレクーペの77万ユーロ（約390万リンギット）から始まり、スパイダーコンバーチブルの場合は85万ユーロ（約430万リンギット）まで上がります。