最終燃焼専用Mカー vs 極上の1台

はい、はい、これは公平な戦いではありません。 それは2シリーズ対3シリーズであり、2003年の6万ポンドの車と現在の6万ポンドの車であり、究極の進化に対する最初のMカーの反復です。 しかし、CSL と M2 に同時にアクセスすると、何かが起こります。 将来のある時点で、必ず 1M と M2 を実行する予定です。 E46 と G87 の間にも、時代の終わりの車としてのつながりがあります。 CSL は究極の自然吸気直列 6 気筒 M カーで、モータースポーツ BMW に関連して最も有名な構成でした。 彼らの30年間はグレーの車で絶頂期に達しました。 そして今、私たちは最後の非ハイブリッド M カーを手に入れました。今後はすべてが電動化されます。 これは最終バージョンではありません (少なくとも、そうでないことを願っています) が、それでもかなり重要なマイルストーンです。

M3 CSLを運転することは20年来の夢でした。 思春期の直前で、私が本当に本当に好きな車は何なのかをある程度考えていた 2003 年から 2004 年は忘れられない時期でした。 今ではさらに特別なものに思えます。 クーペ (350Z、RX-8、モナロ) やホットハッチ (フォーカス RS、147 GTA、クリオ V6 255) だけでなく、360 チャレンジ ストラダーレ、初代 911 GT3 RS などのロード レーサーも数多くありました。そしてもちろんCSLも。 私のお気に入りの車の、より軽く、より大きく、よりパワフルで、よりエキゾチックなバージョンに、私は夢中になりました。 どれほど夢中になっているでしょうか？ 論文ラウンドのために目を覚ますために、クラークソン DVD から誘導ノイズを録音してもらいました。 そして、あなたは自分を変な子供だと思っていました…

それで、多少の興奮はありました。 そしておそらくそのせいで、おそらくカルト的な地位のせいで、そしておそらく今定着している価値観のせいで、E46 CSL を運転することはさまざまでした。 もちろん、このエンジンはまったくセンセーショナルで、優れた大気圏用パワーユニットがどれほど魅力的なものであるかを思い出させてくれます。 360馬力は20年経った今でも速く感じられ、スロットルレスポンスはこの世のものとは思えません。 その音は本当に長い間私とともに生き続けるでしょう。 S54 がなぜこれほど広く愛されるのかを思い出すのに、それほど時間はかかりませんでした。

さらに素晴らしいこともたくさんあります。 もちろん、BMW のバランスは適切で、この例ではコンパクトな寸法と適切なサイズのタイヤ (フロントの M2 ゴムよりも細いリアのミシュランを含む) によって助けられています。 誰かがあなたに貴重な古い車を貸してくれたとき、それはいつも嬉しいことです。 そしてもちろん、CSL は素晴らしく見えます。ホイール、ルーフ、トランクリッド、フロントバンパーのぽっかりと開いた吸気穴は、依然として E46 M3 を完璧に引き立てています。 CSL を見て立ち止まって見つめない日はないでしょう。 特に代替品が新しい M2 である場合。 2 シリーズのファンとしても、この古い演出家はそれを好意的に捉えていません。

しかし、客観的に見て（そして 20 年後の厳しい観点から見ても）CSL は完璧には程遠いです。 大人の私は少しがっかりしました。 13歳のマットはショックを受けました。 SMG は実際にはあまり古くなっていません。なぜこれらが大量にマニュアルに交換されているのかを理解するには、3 つのオートギアチェンジが必要です。 その欠点を回避することはできますが、DCT 時代にこれが実現できなかったのは何と残念なことでしょう。 パドルシフトはサーキット重視の性質にうまく機能しますが、2003 年には驚くべきものではなかったギアボックスは、今日ではまったく役に立ちません。 残念。 この種の車がどのようにしてこのような悲惨なブレーキを備えて発売されたのかも謎です。 そして、私たちは古い車のステアリングについて熱狂するのには慣れていますが、標準の E46 よりも速い CSL のラックが優れた模範であるかどうかはわかりません。 素敵な古い M3 だと思いますが、今求められているものを手放すのは難しいでしょう。 5万ポンドほどで、それらは魅力的なモダンクラシックでした。 今では、提供される体験に対して非常に高い金額のように感じられます。 ごめんなさい、皆さん。

CSL後もM2がまだエキサイティングだと感じたという事実は、意見を対立させていると思われるモデルの将来にとって非常に良い前兆であると私は思う。 必然的に、M3 ほど繊細な運転体験ではありませんが、それは 2003 年の同等モデルのような車に対してどの車にも言えることです。 必然的にアクションから少し離れてしまいますが、それでも楽しめることはたくさんあります。 フロントエンドの即時性は古い車に対する啓示であり、間違いなくより多くの購入がある一方で、S58のトルクがはるかに大きいという事実は、それが1次元からはある程度（長い）道のりであることを意味します。 標準ブレーキでもしっかり止まります。 はい、最小の M カーがもう少しコンパクトだったらもっといいでしょうし、すべての新しい BMW が CSL のように聞こえるようになれば素晴らしいでしょうが、新しい M2 の任務がどれほど広いに違いないかを考えると、それは本当に印象的なことだと思います。もの。

さらに、これは従来のツインテストではありませんでしたが、CSL と M2 を併用したことで、将来について少し楽観的になりました。 いいえ、この M2 の最終特別仕様車は、E46 ほど純粋な見た目も素晴らしいサウンドもありません。 いや、安い車でもないだろう（でもCSLもそうではなかった）。 そうは言っても、標準の G87 は作業の優れたベースです。 BMW は、最近の CS モデルで、シャーシの魔法も実際に発揮できることを示しました。 2人乗り、500馬力、マニュアルのM2 CSLは、純粋な燃焼M車にふさわしい別れとなるかもしれない（そしてそうすべきである）。

エンジン： 2,993c​​c、ツインターボ、直列6気筒
伝染 ; 感染： 8速オートマチック、後輪駆動
パワー (馬力): 460@6,250rpm
トルク (ポンド・フィート): 406@2,650-5,870rpm
時速0〜102マイル: 4.1秒
最高速度: 時速155マイル (オプションのM Driver’s Pack使用時は時速177マイル)
重さ： 1,725kg(DIN)
MPG: 29.1
CO2: 220g/km
価格： £64,890

エンジン： 3,246cc 6気筒
パワー (馬力): 360@7,900rpm
トルク (ポンド・フィート): 273@4,900rpm
時速0〜102マイル: 4.9秒
最高速度: 時速155マイル
重さ： 1,385kg
MPG: 23.7
CO2: 287g/km
価格： 58,455ポンド（2004年、現在のお金で100,285ポンド）