ダチアは、急速に成長する都市部の共有モビリティ市場への参入を目指し、シトロエン・アミのような小型で必要最低限のシティカーの実現可能性を検討している。
ルーマニアのブランドは現在、中核となるBセグメント製品以外にも市場への進出を拡大しており、今後数年以内にBigsterと他の2台のCセグメント車が発売される予定で、AセグメントのSpringはすでにヨーロッパで最も人気のある電気自動車の1つとして確立されています。しかし、設計責任者のデビッド・デュランド氏がオートカーに明らかにしたように、小規模な都市部のEV市場に下位に到達する可能性は依然として残っている。
同氏は、最も混雑した都市環境に自動車が存在するべきかどうかについて疑問を呈したが、「なぜ都市の中心部に自動車が必要なのでしょうか？」と述べた。 –彼は、公共交通機関がすべての人にとって機能するわけではなく、自転車がすべての人に適した移動ソリューションではないことを認めました。 「多くの人にとって、二輪車は危険です」と彼は言った。
デュラン氏は、都市部のドライバーに応えるシトロエン・アミのアプローチのファンであることを認め、ダチアがライバル製品を発売する可能性があるかとの質問に対し、「あらゆることを検討している」と答えた。
ダチアの必需品のみを重視する精神は、この最も安価な自動車セグメントのシェアを獲得するのに十分な地位を築いているようだ。 Ami はヨーロッパで最も安価で軽量な EV の 1 つであり (技術的には自動車ではなく四輪車です)、エアコン、インフォテインメント システム、高度な運転補助装置、パワー ステアリングなどの高価な重装備は搭載されていません。
ダチアが四輪車市場に参入すれば、間違いなく同様の道をたどるだろう。そして昨年のマニフェストのオフロードバギーコンセプトは、同社が将来のモデルで実用性と手頃な価格をどのように組み合わせるかについてのヒントを与えてくれた。最も現実的なのは電話ベースのインフォテインメントシステムだ。 、洗える室内装飾品、簡単に交換可能なボディパネル、シングルヘッドライトクラスター。
ダチアの今後の各製品は、より小型の電動専用CMF-AEVプラットフォームをベースにしたスプリングを除いて、親会社ルノーのCMF-Bアーキテクチャの派生モデルに基づいている。
このプラットフォームをさらに縮小して、真の「サブA0」シティEVのベースを提供できるかどうかは不明だが、注目すべきは、ルノーの新たに統合されたモビリティブランドであるMobilizeが、最近Twizy風のDuoを飾り気のないものとして明らかにしたことである。カーシェアリング計画用に設計されたEVであり、これはダチアの同等のEVの論理的な基盤であるように思われます。
デュランド氏は、欧州政府はこのような小型電気自動車の購入を奨励するためにもっと行動すべきだと確信している。 同氏は、一定のサイズ以下の車両に税金、保険、駐車場の特典を提供することで、規制がスペース効率の高い車の普及をどのように促進できるかを示す例として日本の「軽自動車」の分類を挙げ、立法府が定めた場合にのみダチアがこの市場に参入するだろうと示唆した。条件は合っていました。