この小型車が死の危機に瀕しており、その終焉は環境関連法によってもたらされたものであると信じるのは簡単だろう。この法律により、これらの小型車は、本来の移動の効率性や原材料のあまり貪欲でないにも関わらず採算がとれないものになっている。
この印象は、40年以上使用されてきたフォード・フィエスタをわずか1か月ほどで生産終了するという決定によってさらに高まるばかりである。
しかし、これが本当に事実であれば、誰もルノーに話していないことになる。 まず、レトロをテーマにしたルノー 4 およびルノー 5 の EV コンセプトがショーの観衆を驚かせており、間もなくショールームに現実のものとなります。 さらに、上司らはまったく新しいクリオが計画中であることも明らかにしており、そのデザインは承認されたも同然だ。 しかし、それに到達する前に、中年期のリフレッシュを受けたばかりの現行車を検討する必要があります。
差し迫ったEV法に対応するためのコストと、スーパーミニの極めて薄い利益率を考慮すると、これが全面刷新というよりも穏やかなイメージチェンジであることが分かるのも不思議ではない。 実際、機械的にはクリオとほぼ同じで、変更は単なる表面的なもので、ショールームでのアピールを高めることを目的としているが、ヨーロッパの2023年の販売チャートでトップ5にランクインしていることは、フランスのマシンがたとえ2番目の役割を果たしたとしても、人気に欠けているわけではないことを示唆しているコストパフォーマンスの高いいとこであるダチア・サンデロに。
その結果、最も明白な変更は外観であり、フロントおよびリアバンパーのよりアグレッシブなデザイン、よりスリムな LED ヘッドライト、そして人目を引くデイタイムランニングライトシグネチャーが採用されました。 これらを組み合わせることで、特にここでテストした新しい最高級エスプリ アルパイン トリムでは、クリオにより目的のあるスタンスが与えられます。 古いRSラインの代替品で、内側と外側にたくさんのアルパインロゴ、愛国的なトリコロールインサート、センターロックホイールナットを模倣した奇妙なハブキャップを備えた17インチアロイが詰め込まれています。
インテリアも同様にすっきりとしたデザインのダッシュボードと高級素材をふんだんに使用し、驚くほど高級感を醸し出している。 ルノーはまた、キャビンの持続可能性にも優れた取り組みを行っており、少なくとも 60% のリサイクル素材を全体に使用し、厳格な「革不使用」ポリシーを採用しています。 また、すべてのバージョンのデジタル インストルメント クラスターや滑らかな縦長タッチスクリーン インフォテインメント スクリーン (標準では 7.0 インチ、エスプリ アルパインでは 9.3 インチ) など、全体的により標準的なキットもあります。 後部座席は依然として少し狭いものの、トランクはクラス最大級で最大 391 リットルです。