マセラティがレースに復帰すると発表したとき、冗談ではなかった。 フォーミュラEへの関与や、このスポーツへの長期的な取り組みを示す最近の声明とは別に、このイタリアの自動車メーカーは、GT2ヨーロッパシリーズに参戦するために、MC20スーパーカーからレースカーを製作することも発表した。 ティーザーイメージを何回も公開した後、マセラティはついにそのカバーを外し、それはまさに「GT2」と名付けられました。
この最新レーサーについてすぐに明らかなことの 1 つは、マセラティが完全に自社で開発されたことを非常に誇りに思っているということです。 動力を供給する Netuno V6 から、ブランドのデザインハウスによって書かれたカーボンファイバー構造とスタイリングに至るまで、GT2 は今でも徹底的にマセラティです。
GT2 を開発する際の自動車メーカーの目標の 1 つは、MC20 の優れた外観を維持しながら、競争力を発揮するために必要な冷却要素と空力要素をすべて追加することでした。 これらの変更には、後部の巨大な吸気口に到達する前に空気を車全体に送り込むのに役立つ新しいフロントフードが含まれます。
公道走行用の兄弟車と同様に、GT2 には、9 本のスポーク ホイールに隠れたトライデント、ボンネットの 3 つの通気口、背面の 3 つのルーバーなど、複数のイースター エッグが組み込まれています。 車輪の軌道はより広くなり、後部のガラスパネルは前述のインテークに置き換えられています。 一番後ろには、調整可能なスワンネック・リアウイングが付いています。
GT2 は、複合シャーシとアルミニウムのフロントおよびリア サブフレームを組み合わせた軽量アーキテクチャのおかげで、MC20 の起源から恩恵を受けています。 ただし、GT2 には独自のスプリング、ダンパー、アンチロールバーが装備されています。 ブレーキもアップグレードされたローター、キャリパー、パッドに交換されました。
動力は公道用と同じツインターボチャージャー付き 3.0 リッター V6 エンジンから供給され、621 馬力と 538 ポンドフィートのトルクを発生します。 ただし、ターボチャージャーと排気マニホールドは、ピークパワーでの走行時に高い効率を維持しながら、より高いブースト圧力に対応できるように変更されています。 動力は6速シーケンシャルトランスミッションを介して後輪に伝えられます。
内装はレース規定に合わせて剥がされ改造されていますが、MC20のバタフライドアはそのまま残っています。 マセラティによれば、これらはGT2にとって有利に機能し、ロールケージを追加したにもかかわらず乗降が容易になっているという。
GT2 には、必要な構造上の変更に加えて、レーシング ステアリング ホイール、更新された計器クラスター、ドライバーのみを向いた冷却/加熱ベントが装備されています。 マセラティは、ダッシュボードに独立したディスプレイを備えたリアビューカメラをオプションとして提供しています。
MC20 GT2は、来年正式に参加する前に、今年のファナテックGT2ヨーロッパシリーズの終わり頃にトラックに登場する予定です。 マセラティはGT2の価格をまだ公表していない。