キャプションでは、「エミラはこれまでで最も完成度の高いロータス スポーツカーですか?」と問いかけています。 簡単に言うと「はい」ですが、それだけではありません。 ここでは、エミラとは何なのか、なぜヘセルの「GT」でのこれまでの努力を考慮しても、なぜ「いつものロータス」ではないのか、そしてなぜそれがポルシェ ケイマンとは大きく異なるのかについてまとめます。 答えたいことがたくさんあるので、行きましょう。
2021年7月に公開され、エミラの最初のデリバリーは2022年後半に開始され、ロータス・カーズ・マレーシアがセクシーな赤い実例を持ち込んだ3月に生産ファーストエディションの詳細を紹介した。 それに先立ち、私たちはプレス資料用にラグナセカで元F1チャンピオンのジェンソン・バトンが運転したまさにその車、試作ユニットの詳細を説明しました。
エミラは、ロータスのラインナップのすべてのエリーゼ、エキシージ、エヴォーラに代わるミッドシップエンジンの後輪駆動スポーツカーです。 これは、内燃エンジンを搭載した最後のロータス スポーツカーであり、マニュアル ギアボックスを備えた最後のスポーツカーです。 ロータスは自動車の世界とともに変化しており、エミラは、私たちが知っているロータスを夕日へと駆り立てる車です。 最後の万歳、最後の呼びかけ – この車はそのすべてです。
エミラが特別なのは、それが「最後のロータス」であるというだけではなく、異なって作られているからでもあります。 以前、ヨーロッパ S やエヴォーラで「快適で、使いやすく、より贅沢」という比喩を聞いたことがあるが、ヘセルがこれまで「GT」で取り組んできたのとは異なり、エミラは は 以前のものよりもはるかに快適で、使いやすく、豪華です。 上のビデオでハフリズ・シャーが語っているように、エミラは毎日簡単に運転できます。
彼は筋金入りの人間ではないし、私もそうではないが、心の底から言えるのは、エミラは「日常に適している」ということだ。 その評決に貢献しているのは、乗り降りがはるかに簡単であること、優れた人間工学、徹底的に現代的でよく整えられたコックピット、パワー供給の性質、そして驚くべき乗り心地です。 すべてビデオで説明されています。
手動でできれば毎日できます。 エミラのキャビンの後ろには、エーデルブロック 1740 スーパーチャージャーを備えた 3.5 リッター V6 エンジンが搭載されています。 トヨタ 2GR-FE はヘセルがよく知っているモーターで、ここで指定されているように、6 速マニュアル ギアボックスで 405 PS (400 馬力) と 420 Nm を発生します。 10 Nm 追加の 6 速トルクコンバーター オートマチック オプションもありますが、それは望まないでしょう? 右？ アナキン・パドメのミームを挿入します。
どちらのアイシン製トランスミッションもエミラの最高速度は 290 km/h に達しますが、0 ～ 100 km/h のスプリント (4.2 秒) は DIY ギアボックス (4.3 秒) よりも 10 分の 1 速いです。 オートマ車にはシフトパドルが付属し、マニュアル車にはロータスの露出したギアシフトメカニズムが付属しますが、ここではメッシュグリルで覆われているため、元のアイデアほど壮観ではありません。 最終的にはDCTを搭載した2.0L AMGターボ4が登場するだろうが、そうすぐには登場しないだろう。
エミラでは、ロータスは「実用性、快適性、機能性、テクノロジーのレベルにおけるパラダイムシフト」を約束しており、そのシフトはキャビンと装備リストにすぐに現れます。このロータスは高級エグゼクティブのように装備されています。 エクステリアでは、前後のLEDライト、LEDデイタイムランニングライト付きオートライト、ウェルカムホームライティングが標準装備されるほか、チタンエキゾーストフィニッシャー、ヒーター付きパワーフォールドドアミラー、リアパーキングセンサーも装備される。
ファースト エディションには 4 つのオプション パックが完全に装備されており、そのうちの 1 つはロワー ブラック パックです。つまり、フロント バンパー エア ブレード、フロント スプリッター、サイド シル、リア ディフューザーはすべてグロス ブラックです。
エミラのコックピットは依然としてミニマルなデザインですが、スパルタンとは程遠いです。 平底の多機能ステアリングホイール (スムースレザーまたはアルカンターラからお選びいただけます) の前方には 12.3 インチの TFT インストルメントクラスターがあり、その左側には 10.25 インチの中央タッチスクリーンがあります。 Apple CarPlay と Android Auto をサポートしており、充電用の Bluetooth と USB/12V ソケットもあります。
10 チャンネル 340W サウンド システムは、評判の高い英国のオーディオ ブランド KEF と共同開発され、スピーカーは KEF の代表的な Uni-Q ユニットです。
シートは 12 方向に電動調整可能で、4 方向のランバーと、自動調光機能のあるドアミラーにリンクされたドライバー用の 2 つのメモリプリセット (バックミラーも) を備えています。 周りを見回すと、オートエアコン、クルーズコントロール、キーレススタート（ランボ風のドラマのために赤いボンネットの下にある）、選択可能なドライブモードも見つかります。 アンビエント照明も白。
購入者は追加料金なしで 7 つのインテリアカラーから選択できます。ナッパレザーはレッド、ブラック、グレー、タンです。 または黒のアルカンターラに赤、黄色、またはグレーのステッチが施されています。 サテンクロームトリムフィニッシャーとロータスブランドのシルキックプレートが外観を完成させ、ロータスとしてはかなり高級です。
ちなみに、ロータスは現在吉利が所有しており、プロトン X50 の所有者にはよく知られている内装部品がいくつかあります。以下のギャラリーでスクリーン、AC コントロール、ライト/ワイパー ステムを探してください。
前述したように、ファースト エディションにはすべてのオプション パックが付属しており、デザイン パックにはプライバシー ガラス、スポーツ ペダル、ブラック アルカンターラ ヘッドライニング、ブレーキ キャリパーのカラー オプション (ブラック、レッド、シルバー、またはこの車のイエロー) が追加されています。 ロータスブランドの足元マットも付属します。 コンビニエンス パックには、フロント パーキング センサー、リバース カメラ、エアロ ブレード付き自動ワイパー、自動防眩ミラー、後部荷物保管ネットが追加されます。 もちろん、外側とダッシュボードにも初版のバッジがあります。
ロータスにとって最後に重要なことはドライバーズ パックです。これは顧客にツアーまたはスポーツの選択を提供します。 より快適なツアー サスペンションはグッドイヤー イーグル F1 スーパースポーツ タイヤと組み合わせられ、スポーツ サスペンションはミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 ラバーと組み合わせられます。 当社のセネカ ブルー テスターは、公道走行には十分以上の性能を備えたツアー サスペンションを搭載しており、ほとんどの「通常の」欧州車を上回る乗り心地を提供します。
他にもあります。 パラダイムシフトの主張を覚えていますか? Emira は ADAS を搭載したロータスで、ドライバー支援スイートにはアダプティブ クルーズ コントロール、衝突防止システム、疲労警告、道路標識情報、車速リミッター、車線逸脱警告、後部横断交通警告、車線変更支援が含まれます。
オプションはあまりありませんが、ファーストエディションの購入者は、オートマチックギアボックス（RM15k）、ブラックパック（ルーフ、カントレイル、ミラーキャップ、リアのロータスバッジ、エキゾーストフィニッシャーをブラックアウトするためにRM8k – ここに見られるように）を追加できます。 Scorpion 車両追跡システムは RM5,800 です。 エミラ ファースト エディションの定価は RM1,205,800 で、ショックを受ける人もいるかもしれませんが、これはおもちゃの車ではないことを心に留めておいてください。 むしろ、106万リンギットから始まるポルシェ ケイマン GT4のフル装備のライバルだ。
免税価格はわずか RM478,800 なので、希望小売価格の大部分は税金です (英国価格 £77,795 は、現在の弱いリンギットで RM458,000 に相当します)。 税金のハードルを回避する方法の 1 つは、エミラを 1 ～ 2 年間ランカウイに保管し (テスターの KV プレートに注目してください)、その後マレーシア半島の価格よりも大幅に安い価格で持ち帰ることです。 プロセスはここで詳しく説明されています。ランカウイでの物流と保管について詳しく知りたい場合は、ロータス カーズ マレーシアにお問い合わせください。
ちょっと待って、ドライブはどうですか？ エミラは快適で使いやすいかもしれないが、それでもポルシェの次には自然の風味があふれる生の刺身だ。 あぶり – あなたが聞く 多くの 頭の後ろのエンジンからスーパーチャージャーの騒音が聞こえ、そしてDIYのギアボックスがあります。 また、V6 エンジンのパフォーマンスを引き出すには努力が必要です。正直に言うと、一部のホットハッチはより速く感じられます。 それほど楽な曲ではありませんが、「For The Drivers」、それは良いことです。 ビデオで完全な説明。
ドライブ体験が現在販売されているほぼすべてのものと異なると感じるなら、エミラは道路上では他に何もないように見えます。 これらすべてのスクープや通気口を備えたドラマチックな演出とプロポーションは、スーパーカーを縮小したものであり、このロータスはどこへ行っても注目を集めます。 上から見ると、くびれたウエストがセクシーで、サイドミラーに映るおしりの表情がイベント感を高めます。 一方、ケイマンはポルシェに似ています。
エミラは、ロータスとドライブ好きの両方にとって、最高点でありランドマークです。
ギャラリー: 2023 ロータス エミラ V6 ファースト エディション