テスラは米国のEV市場でのシェアが低下傾向にある可能性がある。 しかし、2027年モデルイヤーが始まるころになっても、米国のEV専門メーカーはトップの座に留まり続けるだろう。
そうは言っても、フォードとGMの戦略は、互いに大きく異なっているにもかかわらず、「どちらも比較的堅実であるように見える」。 特にGMとステランティスは、その「進化する」EV戦略により、それまでにEV市場でのシェアを大きく拡大する用意ができている。
これらは、バンク・オブ・アメリカが先週発表した、各自動車メーカーの米国自動車製品パイプラインの相対的な強さを評価する年次カーウォーズ調査の所見と結論の一部である。
この調査は1991年に初めて実施され、業界関係者や業界誌からサプライチェーン、車両プラットフォームや製品サイクルに関する計画に関する自動車メーカーの戦略に至るまで、幅広い一次および二次情報源に焦点を当てている。 今年の調査は、2024年から2027年のモデルイヤーを見据えており、通常は2023年から2026年の暦年を対象としています。
バンク・オブ・アメリカ・カーウォーズ調査 2023 – EV 販売の伸び
BoAは、EV販売が今年市場全体の11%、2024暦年には14%、2025年に21%、2026年には26%に達すると予測している。テスラは2018年にEV市場の78%を占め、2022年には62%を占めた。そしてBoAは、テスラがそれまでに米国の自動車総売上高の5%近くまで上昇し続ける中、シェアは2026年にはその約18%まで低下し続けるだろうと予測している。
テスラに加え、ルシッド、フィスカー、リビアンなどを含め、BoAが「EV参入者」と呼ぶ企業は、その時点までに米国の自動車販売の7.5％を占め、EV市場における両社のシェアは合わせて約30％に低下するだろう。 同時に、いわゆる既存の自動車メーカーは、市場シェアのわずか 20% 以上から、2026 年までに市場の半分以上にまで成長するでしょう。しかし、特にテスラを超える企業は存在しません。 ステランティスはこの中で最大の利益を上げた企業の1つであり、2022年の1％未満から2026年までに8％に達すると見ている。
現在、EV の最も売れているブランドはテスラであり、最も売れている完全電気モデルはテスラ モデル Y です。他にこれに匹敵するものはありません。 しかし、数年以内に状況は変わる可能性があります。
2023 Tesla Model Y – Tesla, Inc. 提供
新型モデルの銘板（必ずしも販売台数ではない）別にみると、BoAはGMが最もEVに偏り、2024年から2027年の同社の新モデル導入量の3分の2をEVが占めると予想している。 同期間の新車導入に占めるEVの割合は、トヨタでは22％、日産では24％にとどまる。 後者の自動車メーカーは両方とも、その期間に最も多くのハイブリッド モデルを導入すると予想されます。
BoA は、予測期間中に完全電気自動車の新型銘板の数が ICE 車の銘板を超えるだろうと指摘しています。 それは、「ICEの優位性は終わり、ICE車とEVがコスト同等に近づくにつれ、ハイブリッド車の関連性が低下する」ことを示唆している。
「GMの電気自動車の製品パイプラインは特に魅力的であるようで、予測期間中に22のEVモデルが発売され、キャデラックから始まり同社のすべてのブランドに拡大する」と同社は指摘した。
2024 キャデラック リリク
急速に成長している市場はEVだけではありません。 クロスオーバーユーティリティ市場は飽和しており、BoAは、2025年から2027年のモデルイヤーにはさらに多くの新モデルが発売され、さらなる価格競争の環境が生まれるだろうと示唆した。 市場にあるモデルの総数も、2022 年の 284 モデルから 416 モデルに急増します。
「これは主に、米国の自動車サイクルの急速な回復を新製品で活用し、EVや高級品のラインナップを拡大しようとするOEM各社の取り組みによるものである」と同社は述べた。
BofAはまた、製品がキャンセルされる可能性がますます高まっているため、自動車メーカーが今後発売される可能性があると示唆しているすべてのEVやクロスオーバーを生産することを完全に計画する必要はないと指摘しています。
同報告書は、「今後4年以上は、製品戦略にとってこれまでで最も不確実で不安定な期間となる可能性がある」と総括しており、結果は再び次の大統領選挙に多少左右される可能性が高いとしている。