2023 GMC Canyon は、ラインナップ全体でよりオフロード性能を高め、トレイルに踏み出します。 再設計されたキャニオンの中型ピックアップトラックはシボレーコロラドと骨格を共有しているが、GMはキャニオンをよりオフロードに対応したトラックとして位置づけている。 とりわけ、コロラド、フォード レンジャー、トヨタ タコマ、ジープ グラディエーター、日産フロンティアなどと比べても遜色ありません。 GMC は、より標準的な安全性と利便性の機能を備え、キャニオンに良いスタートを切りました。
2023 キャニオンでは、ほとんどすべてが新しくなり、オフロード対応の中型トラックとしての地位にふさわしい、より高い最低地上高を備えたより直立した外観を備えています。 これはエレベーション、AT4、デナリ トリムのラインナップ全体に当てはまりますが、GMC は新しい AT4X でそれを強調しています。これはシボレー コロラド ZR2 に似たもので、他のグレードよりも乗り心地が高く、3 つのスキッド プレートと隆起したフロントとリアのバンパーが付属しています。より良いアプローチ角度とディパーチャー角度。
キャニオンは、新しい世代ではさらに印象的に見えます。 各バージョンには、フロントエンドにストラップで固定された幅広のグリルがあり、コーナーに視覚的な固定が付いています。 上部には、フロントスキッドプレートを下に向けたスリムなLEDランニングライトも固定されています。 ほとんどのバージョンでは、その形状が 15 個の長方形内でグリルに再現されていますが、デナリは、金属製のトリムのピンと張ったバンドがグリッド全体にスナップされています。 サイドに沿って深くスタンプされた中央セクションがキャニオンの腹筋を表現し、ベッドウォールの上向きのショルダーラインが緩やかなボックス型フェンダーにつながっています。 リアエンドには丸みを帯びた C 字型のテールライトがあり、エンボス加工されたパネルに埋め込まれた巨大な GMC ロゴが「Canyon」の文字で強調されています。
キャニオンでは道路マナーが大幅に向上しました。 より大型のシエラ 1500 やシボレー コロラド ZR2 と共通の高出力 2.7 リッター ターボ 4 エンジンのおかげで、軽快です。 コロラドはさまざまな出力を提供しますが、キャニオンは最高出力のみを備えており、定格出力は 310 馬力、トルクは 430 ポンドフィートです。 トリムに応じて重量は 4,430 ～ 5,210 ポンドですが、Canyon はパンチの効いた低音域のレスポンスと、4 気筒エンジン用に洗練されたうなり声を備えており、アクティブ ノイズ キャンセリングによって制御する必要はありません。
8 速オートマチックによりほとんどのニーズに応えるよう適切に調整されていますが、GMC がドライブでシフトレバーのトグルから手動ギア制御を可能にしてくれることを望みます。 ドライバーの選択は、シフトレバーが Low にある場合のみです。 通常の走行範囲では、曲がりくねった道路などで速度が大きく変化する場合、トランスミッションが低速ギアで長時間持続することがあります。
コンソールのダイヤルは、ノーマル、牽引/運搬、オフロード、岩を這うための低速クルーズ コントロールとして機能する地形の 4 つのモードを通じて、キャニオンのあらゆる種類のシフト、スロットル、トラクション システムを変更します。 5 番目のモードである Baja は、ATX4 でのみ提供されます (下記を参照)。
AT4X を除くすべてのキャニオンのリア サスペンションはリーフ スプリングを使用し、独立したフロント サスペンションはコイルオーバー ショックを備えています。 最新の GMC ミッドサイズ ピックアップは、より広いトラックと改良されたボディ構造の結果、ハンドリングが大幅に向上しました。 舗装路のくぼみやダートのわだちの上でサスペンションがゴロゴロするとき、サスペンションがチョップを発生させます。 凹凸を乗り越えたり、トラクションを求めてかき回ったりするものの、エレベーションとAT4は、より大きな275/60R 20インチホイールを装着し、地上高10.5インチの高いシートを備えたデナリバージョンよりもフラットでコントロールが優れているように見えます。
ノースカロライナ州アシュビル周辺の舗装されたスイッチバックや林道を通過することが確認されたように、すべてのバージョンにわたってステアリング応答が大幅に改善され、安定した予測可能な入力が生成されます。 当然のことながら、エレベーションと AT4 は、車高が低く、ホイールとタイヤが小さいため、路面感覚が優れています。 過去に多くの車両が使用されてきたように、キャニオンを軽作業用の通勤車両として使用する場合、これらは最良の選択です。
ベースの Canyon Elevation のみが後輪駆動標準を備えています。 四輪駆動はオプションです。 他のすべてのバージョンには四輪駆動が標準装備されています。 エレベーションにはシングルスピードのトランスファーケースが搭載され、AT4 とデナリのモデルにはリミテッドスリップリアディファレンシャルが搭載されています。 GMCによると、キャニオンは最大7,700ポンドまで牽引でき、トレーラーを牽引する人にとっては大きなメリットであり、荷台の積載量は1,640ポンドまで増加したという。
エレベーションの最低地上高は AT4 と同様に 9.6 インチですが、オフロードを頻繁に走行するドライバーにとって最適な選択肢となるのは AT4 キャニオンです。 18インチホイールと32インチ265/65タイヤはエレベーションと共通で、エレベーション（およびデナリ）と同様、AT4のアプローチアングルはラインナップ中最高の33.3度となっている。 同一のパワートレイン出力を備えた AT4 には、未舗装の地形をより確実に走行できるリミテッドスリップ デフが装備されています。
キャニオン AT4X は、シボレー コロラド ZR2 に対する GMC の答えです。 Canyon AT4X は、10.7 インチの最低地上高を可能にする 3.0 インチの工場出荷時のリフトのおかげで、他のグレードよりも高い乗り心地を実現します。 また、3 つのスキッド プレートと隆起したフロントとリアのバンパーが付属しており、アプローチ アングルとディパーチャー アングルが向上します。 AT4X は、フロントとリアのロッカーとマルチマチック内部バイパス ショックを追加し、オフロードでの極度の圧縮に対応しながら、オンロードでの快適性を確保するのに十分な剛性を確保します。 33 インチのマッドテレーン タイヤを履いた 17 インチのホイールを履き、オフロードの高速巡航に特化したバハ モードを備え、アプローチ アングルは 36.9 度です。
妥協はあります。 ペイロードは 1,250 ポンドに低下し、牽引定格は 6,000 ポンドに低下します。 しかし、ATX4 は森の中をどこへでも行く姿勢で轟音を立てて走ります。 私たちの試乗では、半日分の深さ2フィート以上のぬかるんだ穴を噛み砕き、苗木の間をきつく絞り、サファリバーからウインチまでのすべてのオフロードギアを備えたエディション1パッケージをほとんど必要としませんでした。フロントバンパーと17インチのビードロック対応ホイール。
キャニオンでの燃費は？ それは壮大ではありません。 EPA評価では、後輪駆動のベースモデルで市街地18mpg、高速道路23mpg、複合20mpgを獲得している。 4WD Canyon は 17/21/19 mpg でチェックインし、ここではスコアが 1 になります。 AT4X エディションのマッド/テレーン タイヤを追加すると、燃費は 17/20/18 mpg に低下します。
衝突テストでは、キャニオンの深さについて多くのことがわかります。 新しいキャニオンは、代替車両よりも衝突テストで優れた性能を発揮する可能性が高いが、NHTSAとIIHSが検討するまでは分からない。GMCはキャニオンに、衝突を軽減または回避することが証明されている標準的な運転支援技術を装備している。 これには、歩行者と自転車検知機能付きの自動緊急ブレーキ、自動ハイビーム、アクティブレーンコントロールが含まれます。 ブラインドスポットモニター、後部自動ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、サラウンドビューカメラシステムはオプションです。
キャニオンでは外の視界は問題ありませんが、テールゲートの高さと後部ドアの窓が短いため、通常のタクシーのピックアップが提供するような広々とした視界は得られません。 バランスとして、GMC はドライバーがオフロードの進捗状況を測定できるように、一連のカメラを提供しています。車の下のビューも含まれていますが、私たちのオフロード走行では、付属のカメラウォッシャーはフラッシングの面倒な作業には耐えられませんでした。レンズから出たすべての砂。
各トリムは、エレベーション トリムの黒地に黒、または AT4X の赤のアクセントが付いた黒地に白のツートンカラーなど、独特のインテリアも特徴としています。 デナリの梁には、レーザーエッチングされたウッドトリム、ダッシュボードのキルティングされたソフトタッチパネル、および革張りの室内装飾が施されています。 ダッシュボードの側面にある通気口の傾斜と、一部のバージョンではダッシュボードの中央にある大きなボーズスピーカーにより、キャニオンダッシュボードは一種の凹んだ胸部のように見えます。
異なるトリムには個別のスプラッシュ スクリーンがあります。 AT4X では、GMC ロゴがデジタル クラスターとタッチスクリーン全体に一瞬表示されます。 デジタル ゲージは、ピッチ、ロール、その他のオフロード データの複雑な表示から、プレーンなダイヤルと補助ライトを備えたシンプルな表示までダイヤルできます。 大型の 11.3 インチの標準タッチスクリーンがダッシュボードに統合されているにもかかわらず、温度と音量のダイヤル、気候制御ボタン、その他の機械用のボタンがまだあります。 機械式ギアシフターはコンソール内に残りますが、ドライバーがドライブモードダイヤルにアクセスしやすくするために右側に移動されました。
キャニオンのベッドがここの主役です。 シートにはまだ少し作業が必要です。 2023 年の峡谷に足を踏み入れると、すぐに変化が感じられます。 私たちは、古くてぼろぼろのトラックとは違う時代にいます。 しかし、それらの違いは主に幅とインテリアトリムの改善によるものです。 新しいキャニオンでは、フロントアクスルが前方に移動されたため、ホイールベースは以前より 3.1 インチ長くなり、131.4 インチになりました。 GMCによると、長さは213.2インチで、幅も約10インチ広い。 しかし、室内空間は以前の乗務員キャニオンとほぼ同じままです。
フロントシートでは、基本エレベーション仕様で再設計されたキャニオンは、布とプラスチックのトリムで構成された基本的な黒いユニフォームを着ています。 シート底部のクッションサポートは良好ですが、中央に向かってわずかに内側に傾いているため、体格の大きなドライバーはデッドペダルを使用するためにシートボルスターの上に足を置く必要があります。 地味ではあるが、エレベーションには大きなタッチスクリーン、たくさんのコンソール収納、そしてすべての窓を一度に下げるなどの重要な機能用のトグルスイッチが備わっている（ただし、すべてが上がるわけではない）。 チルトステアリングは着座位置を調整するのに役立ちますが、この仕様では伸縮しません。
AT4 エディションでは仕上げがさらにリッチになり、ソフトステッチのダッシュトリムが単調さを軽減します。 デナリ エディションでは、キルティング ステッチとエッチングされたウォルナットの組み合わせになり、フロント レザー シートも冷暖房が可能になります。 ATX4 は、よりワイルドな白と赤の縞模様のレザーを使用しており、汚れが目立ちます。 そして、そうするでしょう。
キャニオンの後部座席はあまり進歩していません。 ドアに小さなカットが施されているため、乗り込むには多少のフットワークが必要です。また、ハイベンチにはベッドウォールに固定された背もたれが付いています。 ヘッドライナーの隆起により、頭上空間は6フィートも確保されていますが、つま先に余裕がほとんどなく、膝が前席の背もたれに擦れる可能性があります。 キャニオンの後部足元スペースはわずか 34.7 インチで、ほとんどのクロスオーバー SUV よりも小さいです。
キャニオンは、5 フィート 2 ベッドに重点を置いています。 8 つのタイダウンがあり、さらに 9 つを設定できます。 また、ベッドウォールにはタイヤ用のくぼみがあり、ステークポケット、深さ4.0インチ、長さ45インチの収納エリアを備えたテールゲートには、工具箱またはクーラーとしても機能する排水溝が付いています。 テールゲートは半分まで閉じた状態で設置でき、最大 500 ポンドまでの長い荷物に耐えることができます。
キャニオンの特徴の完全なリストは、豊富な標準装備、優れたインフォテインメント、オフロード対応オプションの強力なリストのおかげで、そのロゴにふさわしいものです。 それはもはや大きな価値ではなく、保証範囲は厳密に平均して、1 回の無料定期サービス訪問で 3 年間/36,000 マイルです。
後輪駆動のキャニオン エレベーションの価格は 38,395 ドルからで、乗務員キャブとショート ボックスを備えた現行モデルよりも約 8,000 ドル高くなっています。 装備もさらに充実しており、8.0インチのデジタル計器クラスター、ワイヤレススマートフォン機能を備えた11.3インチのタッチスクリーン、Googleで動作するインフォテインメントシステムが搭載されています。
オプションには、サンルーフ、ボーズの7スピーカーサウンドシステム、11.0インチのインストルメントクラスター、6.3インチのヘッドアップディスプレイ、ウォッシャー付き防水アンダーボディカメラを含む10台のカメラプロジェクションシステムが含まれます。 四輪駆動車の価格は 3,300 ドルです。 45,395ドルのCanyon AT4は、18インチホイール（20インチホイールにアップグレード可能）、2.0インチリフトのオフロードサスペンション、ヒーター付きフロントシート、ロッキングリアディファレンシャル、およびパワーフロントのオプションを備え、ほとんどのドライバーに適しています。シート、冷却フロントシート、革張り、パワーサンルーフ、スマートフォンのワイヤレス充電、スキッドプレート。
5万2495ドルのキャニオン・デナリには、標準の20インチホイール、ボーズオーディオ、ヘッドアップディスプレイ、サイドステップ、ヒーター付きステアリングホイール、冷却付きフロントシートが装備されている。 また、下部トリムには装備されていない伸縮式ステアリングホイールも装備されています。 デナリは通常、GMC ラインナップの中で最も高価なバージョンですが、現在ではその区別は、フロント ロック ディファレンシャル、17 インチ オフロード タイヤ、スプレー式ベッドライナー、および利用可能なアンダーボディ カメラを備えた 56,995 ドルのキャニオン AT4X に移ります。 Edition 1 には特定のトリムと機能が追加されており、価格は 63,350 ドルです。