2023 トヨタ セコイア レビュー – 快適なのに寒い

家族連れの大型 SUV が快適性を優先するのには、明らかな理由があります。 2023年のトヨタ セコイアでは、ブランドもスタイリッシュさを追求しました。 1 つのミッションは達成されましたが、もう 1 つはあまり達成できませんでした。

愛好家にとって、セコイアは簡単に選ぶことができます。そのドライビングダイナミクスは、スポーツ志向の家族の男性や女性にとってはあまり魅力的ではなく、当たり障りのない有能なものです。 実用車としての Sequoia は、少なくとも他の競合製品と同様に、もう少し優れた機能を備えています。 目に訴えるものとして、スタイリングは明らかに主観的なものですが、私はそれが目に楽しいとは言えないと感じました。

このレビューは珍しいデュアルトリムレビューになります。私は短時間のうちに 2 台の別々の Sequoia を運転しました。 2 つの別々のレビューを正当化するほどの違いはありません。 では、二羽の鳥を殺しましょう – 木でしょうか？ – 一石二鳥。 もちろん、比喩的に言えば。

セコイアのスタイリングは、トヨタのフルサイズ タンドラ トラックのブロック状の外観を踏襲しています。 この外観は、タンドラよりも外側の方が効果的であり、セコイアは内側よりも外側の方が効果的です。 そうは言っても、それはまだ、派手なスタイルやシンプルで単純な箱型の外観さえも避けた、少し古い学校のデザインであり、醜くはありませんが、少なくとも私の目には、注目を集めるほど魅力的ではありません。

大きく開いたグリルと大きなフロントフェイシア下部が外観を引き締めています。 私が運転したキャップストーントリムには、グリルにクロームのアクセントが組み込まれていました。

内部では、ブロック状の外観が再び忙しすぎるように見えますが、ここにはいくつかの良い点があります。 大きなインフォテインメントのスクリーンは押し込まれているように見えるが、そのサイズは年老いた目にはよくわかるし、トヨタの改良されたインフォテインメントは代替品よりもはるかに優れている。 インテリアの素材は、私が運転した両方のトリムのそれぞれの価格に見合った十分に良いように見えましたが、キャプストーンのキャビンはより高級に見え、白いトリムがより個性を与えています。 空調ボタンとオーディオボタンは習得して使用するのに十分簡単で、センターコンソールエリアの十分な収納量に感謝しました。 携帯電話のワイヤレス充電器がドライバー側に傾けられているのはいい感じだ。

ここで問題になるのは快適さではありません。セコイアは、ハイブリッドのガスモーターが作動するときの 3.5 リッター ツインターボ V6 エンジンの静かな轟音を除けば、広々としていて静かです。 そうです、セコイアで利用可能な唯一のパワートレインは、3.5 と 10 速オートマチック トランスミッションとエンジンの間に配置された電気モーター/ジェネレーターを組み合わせたハイブリッドです。 総出力は437馬力、トルクは583ポンドフィートです。

スムーズなパワートレインで、標準的な通勤には十分な低速の騒音を備えていますが、これは重い車両なので、それを感じます。 私が運転したプラチナトリムは後輪駆動だったので少し軽かったですが、それでも5,800ポンドを超えています。 乗り心地は両方のトリムで驚くほどスムーズで、プラチナムが履いた 20 インチのリムとキャップストーンが履いた 22 インチのリムとの間に大きな違いは感じられませんでした。 ハンドリングは、控えめに有能であると表現するのが最も適切です。このような重い車両としてはかなりうまく調整されており、重すぎることはありませんが、「スポーティ」という言葉が頭を横切ることもありません。 少し切り離されたように感じる、重くてしびれたステアリングは役に立ちません。

二輪駆動のプラチナの牽引能力は 9,310 ポンド、四輪駆動のキャップストーンの場合は 8,980 ポンドです。

私が運転したプラチナは、5車種（SR5、リミテッド、プラチナ、TRDプロ、キャップストーン）のうちの中間で、20インチホイール、LEDヘッドライト、LEDテールライト、LEDフォグランプ、ブラインドスポットモニタリング、レザーシートが装備されている。 、冷暖房付きフロントシートとリアシート、2列目キャプテンチェア、電動折りたたみ3列目シート、パワーチルト/テレスコープステアリングホイール、ステアリングヒーター、パノラミックサンルーフ、ワイヤレス携帯電話充電、トライゾーンクライメートコントロール、キーレスエントリーそして、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto、そして衛星ラジオが始まります。 オプションには、牽引パッケージ、ナビゲーション、パワーランニングボードが含まれていました。

Capstone は、前述の 22 と自動レベリング ヘッドライトを追加し、ランニング ボードを標準装備しました。 ダッシュカムは重要なオプションで、他の 2 つのオプションはボール マウントと Wind Chill パール ホワイト ペイントでした。

両方のトリムのアクティブおよびパッシブセーフティシステムには、レーダークルーズコントロール、ステアリングアシスト付き車線逸脱警報、歩行者検知付きプリコリジョンシステム、死角監視、リアクロストラフィックアラートが含まれていました。

プラチナのテスト価格は 70,900 ドル、キャップストーンは 80,906 ドルでした。

燃費は、すべての四輪駆動セコイアでは 19/22/20 に、すべての二輪駆動バージョンでは 21/24/22 にチェックインされます。

純粋な機能の観点から見ると、セコイアはまったく問題なく、キャビンは素晴らしいものの、キャデラックやリンカーンほど派手ではないとしても、キャップストーンは高級感以上のものを与えます。

そうですね、ドライビングダイナミクスは少し当たり障りのないものです。このセグメントでは一般的にそれが予想されます。 ここでの最大の問題は、スタイルを愛するか放置するかです。 それと、ライバルたちから見られる威厳のなさだ。

セコイアなら、相乗りレーンで恥ずかしい思いをすることはありませんが、近所の人に嫉妬されることもありません。 この価格帯では、十分ではないかもしれません。

[Images © 2023 Tim Healey/TTAC, Toyota]

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