テスラ株は今年109％急騰した。 今後数日で、投資家にとって 1 つの数字がより重要になるでしょう。それは、同社が最新四半期に何台の車を納入したかということです。
世界最大の電気自動車メーカーは、より新しいモデルで顧客を引き離そうとする競合他社から市場での地位を守るために、モデルラインナップ全体で価格を引き下げた。 おそらく今週末、テスラはその戦略がいかにうまく機能しているかを垣間見ることになるだろう。
アナリストらは、イーロン・マスク率いるメーカーが過去3カ月で約44万8,350台の自動車販売を報告すると予想しており、これは今年第1四半期と比べて6％増加している。 テスラは世界のバッテリー式電気自動車納入台数でトップの座を維持するが、今年生産予定の180万台から200万台まで販売するには、若干ペースを上げる必要があるだろう。
テスラは昨年、世界中で130万台以上の自動車を製造、納入し、依然として米国で支配的なEVメーカーとなっている。 しかし、第2位の市場である中国では、同社はより新鮮なラインナップとますます世界的な野心を抱くBYD社に大きく後れを取っている。 バークシャー・ハサウェイが支援するメーカーの躍進はマスク氏の注目を集めており、マスク氏は先月、2011年にBYDの自動車について軽蔑的に笑っているブルームバーグテレビの映像についてツイートした。
「それは何年も前のことだ」とマスク氏は書いた。 「最近の彼らの車は非常に競争力があります。」
テスラの値引きは、インフレと金利上昇が消費者に重荷になり始めた昨年末に遡る。 同社はまず中国で価格を引き下げ、次に米国と欧州で値下げした。
テスラはそれ以来、価格を繰り返し調整し、場合によっては価格を元に戻しているが、同社の車両は年初よりもはるかに安価になっている。 最も売れているモデル Y の米国での価格は現在 47,740 ドルで、1 月初旬の 65,990 ドルから下がっています。
テスラはインフレ抑制法の主な受益者であり、同社の大量生産車であるモデル 3 セダンとモデル Y SUV の各バージョンは現在、7,500 ドル全額の連邦税額控除の対象となっています。 今月初めにその特典がモデル 3 のすべてのモデルに適用され始めた後も、同社は在庫車を一掃するために米国で 3 か月間無料の急速充電を実施しました。
このインセンティブは、テスラが駐車場から車を移動させるために四半期の終わりに向けてやるべき作業がまだ残っていることを示唆していた。 オースティンに本拠を置く同社は、昨年初めにベルリン郊外とテキサス州に新工場を開設して以来、納入台数を上回る車両を生産している。
UBSのアナリスト、パトリック・ハメル氏は木曜日のレポートで、おそらく第2四半期も生産が納入を上回ったと指摘している。
一部のアナリストはさらなる値下げが行われると予想している。
ドイツ銀行のエマニュエル・ロズナー氏は6月26日のリポートで、「年内から2024年にかけて追加値下げのリスクは依然としてある」と述べた。 同氏は同社が今年178万台の車両を納入すると予想している。
テスラの納車が生産に追いついていないという懸念は、ここ数週間で同社が米国の支配的な充電ネットワークで利益を得ているという楽観的な見方に取って代わられた。 フォード・モーターがスーパーチャージャーステーションへのアクセスと引き換えに同社のプラグとポートを採用した自動車メーカー5社のうち最初になって以来、テスラの株価は40％急騰した。
この上昇を受けて少なくともアナリスト４人が株価を引き下げた。
バークレイズのアナリスト、ダン・レビー氏は6月21日、「TSLAの短期的なファンダメンタルズはせいぜい変化していない。われわれは2024年のコンセンサス予想をさらにマイナスに修正する必要があると考えている」と書いた。
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