BMWは初代Z4クーペには4気筒と6気筒エンジンのみを搭載していたが、このE86には予期せぬ心臓移植が行われた。 その長いボンネットの下には、NASCAR 用にヘンドリック モータースポーツによって製造された、大排気量 5.7 リッターの V8 エンジンが収められています。 この突飛なプロジェクトの背後にいる人物は、当初は普通の公用車を購入していましたが、それをサーキット専用に改造し、予想外のエンジンを搭載しました。
南アフリカ出身の G&H Racing のオーナー、ジミーは、オリジナルのトランスミッションをシーケンシャル ギアボックスに置き換えた V8 エンジン Z4 の立役者です。 おさらいとして、バージョンに応じて、5 速および 6 速マニュアルを備えた E85/E86、5 速および 6 速オートマチック、さらに恐ろしい SMG オートマチック マニュアルを備えています。
昨年のシモラ ヒルクライム イベントで車があちこちに散らばり、理想とは言えない走行をしたことを受けて、この狂気の Z4 クーペにはトラクション コントロールが装備されました。 さらに、ローンチ コントロールと、目立つフロント スプリッターと「M Power」のロゴが誇らしげに掲げられた巨大なリア ウイングを備えた包括的な空力パッケージも獲得しました。 ボンネットの膨らみは、通気口の下に何か巨大なものが隠れているという証拠です。
後輪駆動マシンは最高 10,000 rpm まで回転しますが、現在は 7,500 rpm に制限されています。 計画ではレッドラインを9,000rpm付近まで押し上げることになっている。 現状では、5.7 リッター V8 は、590 馬力 (440 キロワット) と 635 ニュートン メートル (468 ポンドフィート) のトルクを発生します。 この 8 気筒のパワーハウスは、クレート エンジンのオリジナルのキャブレターを廃止した後、燃料噴射の恩恵を受けています。
興味深いことに、この Z4 は V8 が後方に押し出され、フロントアクスルの後ろに配置されているため、技術的にはミッドシップエンジンとなっています。 ドライブトレインのコンポーネントの一部は M5 から借用され、排気システムはこの車のために特別に社内で開発されました。 純正のGT3ボディキットはドイツのフロスマン社から調達した。 適切なトラック兵器に変えるために、サスペンション、ホイール、ブレーキに追加の変更が加えられました。
ソース： Cars.co.za / YouTube