フォルクスワーゲンの幹部らは、電動化に向かう途中で、非常におかしな出来事がいくつか起こったと語ります。設計上の決定が何年にもわたる損害をもたらし、車両プラットフォームとソフトウェアの大惨事により、1 つだけでなく少なくとも 3 つのブランドの発売スケジュールが狂い、CEO の座を奪うほどの混乱が積み重なった。 ただし、フォルクスワーゲン グループ CEO のオリバー ブルーム氏が真実を語っているのであれば、これらの幹部らは真ん中の部分については正しくないかもしれません。 毎年恒例の資本市場デーで、複合企業の10か年計画を説明するプレゼンテーション中に、 ブルーム氏は、スケーラブル システム プラットフォーム (SSP) について次のように述べています。 これは、最近の報道や、昨年末から今年にかけての個々のブランドからの苦情に対抗するものである。 SSP を動作させるために必要なソフトウェアに継続的な問題があるため、 自動車ニュース ヨーロッパ 昨年7月、新しいソフトウェアを搭載したアウディの最初の車両が2027年まで最大3年延期されたと報告した。その数か月後、 自動車 ポルシェがIPO目論見書を更新し、ソフトウェアのホールドアップによりバッテリー電動718ツインとカイエンの発売が遅れる可能性があると警告したと報じた。
同社がどのようにして経営を軌道に戻したのかは分からないが、投資家は満足するだろうし、顧客も満足するはずだ。 ブルーム氏のプレゼンテーションは、VWが約2年前に知らされていたものよりもさらに強力なプラットフォームを立ち上げることを期待していることを明らかにした。 前CEO Herbert Diess も同様のプレゼンテーションを行いました 2021年には、SSPがグループのすべてのブランドにサービスを提供し、わずか114馬力のシティカーから最大1,140馬力のスーパーカーまで、あらゆる種類の車両にサービスを提供すると説明した。 しかし、ブルーメ氏は、SSPはドライブトレインに最大1,700馬力を供給できると述べ、これは前回の予測より560馬力増加したという。
しかし、待ってください、それだけではありません。 SSP の開発は 3 つの経路に分かれます。フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、クプラ向けの都市型車両です。 フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェ、シュコダ用の小型および中型車。 アウディ、ポルシェ、ベントレー、ランボルギーニの大型車も含まれます。 ブガッティが存在しないことに注意してください。
この 1 つのスケートボード シャーシは、最終的には現在の MQB、MLB、MSB、および MMB 内燃プラットフォーム、現在の MEB、PPE、および J1 電動プラットフォーム、そして 2025 年に登場する MEB+ に取って代わることになります。さまざまな化学物質の新しい「統合」バッテリーによって駆動されます。社内で開発され、800 ボルトの電気アーキテクチャで動作します。 バッテリーの SOC を 10% から 80% にするための充電時間は 12 分ですが、現在の MEB バッテリー電動プラットフォームでは 35 分かかります。 暫定的な MEB+ プラットフォームでは、その時間が 21 分に短縮されます。 2.0と呼ばれる具体化されたソフトウェアにより、レベル4のハンズフリー運転が可能になります。
これらをすべてまとめたときの規模感と投資収益率を把握するために、現在の MEB プラットフォームは、ID.3 から Audi E-tron GT まで、合計約 10 モデルに分類されます。 大型SSPは単体でアウディ、ベントレー、ランボルギーニ、ポルシェの14モデルをサポートする。 ブルーメ氏によると、SSPベースのこれら14モデルは、デビューから2038年までに約114万台を販売し、グループの純収益は1500億ドルを超え、利益率は20％を超えると予測されている。 ちなみに、ポルシェの2022年の営業利益は18％だった。
2026 年にどの車両が SSP を世界に導入するかは明らかではありませんが、第 2 世代の全電気自動車アウディ Q8 E-Tron、アウディのプロジェクト アルテミス、フォルクスワーゲンのプロジェクト トリニティがすべてその頃に計画されたことはわかっています。 もしブルーメ氏の主張がその時点で依然として重要性を持っているのであれば、ヘルベルト・ディースの2021年のプレゼンテーションの一節がまだ実現する可能性がある：2030年になれば、VWはICE事業よりもEV事業でより多くの利益を得るだろう。
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