アーカイブから: 1987 ダッジ レイダー | レビュー

1987年6月号より 車とドライバー。

クライスラーは長い間三菱の珍味を食べてきたので、もはや料理する気すら起きないほどだ。 10年半にわたり、同社の小型車やトラックに対する需要は主に日本の取引相手によって満たされてきた。 したがって、クライスラーが新しい四輪駆動多目的車に飢えていたとき、三菱のメニューに目を通すのは自然なことでした。 クライスラーの人たちが「モンテロ」に着くと、三菱に電話して「誰がディナーに来ると思う？」と言いました。

クライスラーがモンテロを手に入れたのは、同社のラインナップが歯を食いしばって笑っているように見えたからである。 ダッジの旅団には、ジープ ラングラー、スズキ サムライ、フォード ブロンコ II などが欠けていました。 このような車両は、オフローダー市場の小型で箱型の端を代表しており、中型サイズのシボレー S-10 ブレイザーやジープ チェロキーよりもかさばりません。 三菱のモンテロはこのグループに T に当てはまります。

ダートタイプの四輪バイクが好きな人は、三菱が 1983 年にモンテロを米国市場に導入したことを覚えているでしょう。新型ダッジ レイダーはモンテロの双子であり、ブロンコ II の基本テーマを日本で再現したもので、事実上それと同じです。フォードと同じサイズですが、重要な寸法は多少の差はあります。

レイダーのレイアウトはクラスの設計図に厳密に従っています。 構造はボディオンフレームです。 サスペンションは、フロントのコントロールアームとトーションバン、リアのリジッドアクスルとリーフスプリングで構成されています。 有名な三菱 2.6 リッター 4 気筒 (バランス シャフト付き) は、5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック トランスミッションを通じて 109 馬力を送り出します。 パートタイム4WD、2段変速トランスファーケース、オートロック式フロントハブを標準装備。

今のところ、レイダーは4WD部門のAnytruckになる可能性があります。 日本の味は、その長い標準機能のリストとその仕事のやり方から来ています。 ただし、ダッジと三菱のオフロードでのビジネスのやり方にはいくつかの違いがあります。

モンテロはベースまたはスポーツの装いでこの世に登場しますが、レイダーはその 2 つを組み合わせたものです。 ダッジはベースのモンテロから衣服を入手しています。 グリル、モールディング、ミラー、バンパーを含むすべてのトリムは黒です。 控えめな外観は私たちにとっては問題ありませんが、カリフォルニアのフォーバイ愛好家はおそらくクロム離脱に陥るでしょう。 Montero Sport から、Raider はフルカーペット、布製シート、自動ロックフロントハブ、そしてダッシュ中央には傾斜計を含む補助ゲージパネルを備えています。 航空機の人工地平線表示器と同様に、傾斜計は勾配の角度を測定し、差し迫った転倒を警告します。 ただし、その読み取り値が信頼できるのは、レイダーが静止している場合のみです。 タコメーター、チルトホイール、テールゲートに取り付けられたスペアタイヤ、前後スキッドプレート、スポーカーホイール、色付きガラスも標準装備されています。

今日の円高にもかかわらず、レイダーはお買い得です。 ここではそれほどお金をかけずにたくさんのものを手に入れることができます。 私たちの赤いテストレイダーは、ガンネルまで装飾されていましたが、2番目の住宅ローンはかかりませんでした。 エアコン、後部ベンチシート、オフロードパッケージ（すっきりとした独立吊り下げ式運転席を含む）などを装備しても、タブの価格はわずか 12,212 ドルでした。

この金額で、比較的洗練されたフォーバイフォーが実現しますが、乗用車と混同するようなものは何もありません。 ホンダ、トヨタ、アウディ、その他のメーカーのさまざまなセダンは、移動に使用できる 4 本の足があるとは想像できないほど、4WD をうまく統合しています。 レイダーは賭けであなたを騙すことはできません。 スラブサイドからサドルの背の高いドライビングポジションに至るまで、これは純粋なトラックです。

パフォーマンスの点では、Raider には十分な性能がありますが、余裕はありません。 3,370 ポンドの道路を支える重量を運ぶビッグ 4 は、16 秒以内に時速 100 マイルに到達するのに全力を尽くしています。 それほど緊張することなく渋滞についていけ、時速 70 ～ 75 マイルで快適に巡航できますが、スリルはありません。

レイダーは乗り心地とハンドリングでも金星を獲得していません。 このクラスの車両としては、厳密にはミッドパックです。 高さ 6 フィートのボディは、ハードなコーナリングでは不安定に傾き、簡単に傾斜計に引っかかってしまいます。 ホイールベースが短い (92.5 インチ) こともあり、レイダーはほとんどの段差を乗り越えることができます。 少なくとも吊り下げられた運転席は衝撃を和らげるのに役立ちます。

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ダイヤル・ア・フィジーク: 吊り下げられた運転席は、小型パイロットから大柄なパイロットまで対応できます。

三菱がこの独創的な止まり木を組み込んだことは賞賛に値します。 長距離用セミのシートと同様に、コイルスプリングと油圧ダンパーで下から吊り下げられており、垂直荷重を吸収します。 125 ポンドから 225 ポンド以上までの体格に対応するようにスプリングを設定したり、必要に応じてサスペンション システムをロックダウンしたりできます。

文明世界ではほとんどのレイダーが走行距離のほとんどを費やすため、私たちはレイダーの路上での挙動を評価することにほとんどの時間を費やしました。 しかし、その魂の中に住んでいる泥投げ屋はどうなるのでしょうか？ 私たちは未舗装のエリアの探索にも時間を費やしましたが、ここではレイダーの本領が発揮されます。 8.3 インチの最低地上高、太い泥雪用タイヤ、全輪駆動、スキッド プレートといったジープのような特徴が、次の丘を越えてトラブルを探しに行くような無敵感を与えます。 ほとんどの競合他社と同様、レイダーも賢く運転すればほぼ止められないはずです。

こうして見ると、レイダーはより魅力的な光を浴びています。 荒れやすいオフロードリグとしては、ほとんど都会的です。 その内装はシロイワ部門の車両としてはほぼ豪華で、ギアボックスは日本的な精度を備えており、風格のある車体は多かれ少なかれ礼儀正しい社会でも通用します。

結局のところ、ダッジ レイダーのような車の良さは見る人の目にかかっています。 そのペイントをじっと見つめたときに、エディー・バウアーのダウンジャケットとハイキングブーツを履いている自分が見えたら、あなたは何かを察しているかもしれません。 一方、自分の姿がビジネススーツを着ている場合は、他の場所を見てください。

ディレクター、バイヤーズガイド

リッチ・セッポスは、ゼネラル・モーターズでの 2 つの勤務を含む 10 年間にわたるキャリアの中で、自動車と自動車テクノロジーを評価してきました。 車とドライバー 合計 19 年間、数千マイルをレーシングカーで走行しました。 彼は音楽学校に通っていたときに、自分が人生で本当にやりたいことに気づき、どういうわけかそれがうまくいきました。 彼の二人の間で CD 彼が編集長を務めた投稿 自動車雑誌; キャンベル・マーケティング＆コミュニケーションズの執行副社長を務めた。 GMの製品開発分野で働いていました。 の出版社になりました オートウィーク。 彼は大学時代から継続的にレースに出場し、SCCAとIMSAのプロレーシングライセンスを取得し、デイトナ24時間レースにも出場しました。 彼は現在、1999 年型ミアータと 1965 年型コルベット コンバーチブルに乗って奉仕しており、彼が大学でクレイジーな昔の話をしたときに、まだ若い同僚の誰も「オーケー、ブーマー」と発言していないことを高く評価しています。 CD。