新しいもの2023 スバル クロストレック オーストラリアでは XV に代わるものですが、機能は同じです。分厚いデザインと標準的な全輪駆動を備えた、ちょっとした冒険を約束する乗り心地の高いハッチバックです。
これは、都市部に重点を置いたライバルが率いる小型 SUV セグメントにおける相違点であり続けます。 三菱 ASX、マツダ CX-30、ヒュンダイ コナ、起亜セルトス、日産キャシュカイ、トヨタ カローラ クロスなどの車両を考えてみましょう。
スバルのエンジニアは、スクリプトを書き直すのではなく、一連の機能強化を行いました。 この進化の結果は、特に高いブランドロイヤルティを持つ企業からの典型的なものです。
ここでは、価値を求める買い物客にとって最も魅力的な Crosstrek は何か、そして今、そうでない人は誰でしょうか? これは 5 モデルのラインナップのエントリーモデルであり、路上で 40,000 ドル以下で買える唯一のモデルです。
スバルによれば、より高価なグレードとは異なり、供給もかなり良好だという。
スバル クロストレック AWD 2.0L の価格はいくらですか?
弊社のベースモデルは 34,990ドル 定価はおよそ 40,000 ドルの走行可能価格に相当します。正確な金額は、お住まいの地域と希望する色によって異なります。
多くの競合他社がより豪華な仕様レベルでのみ AWD を提供しており、場合によってはまったく提供していないため、特に標準的な全輪駆動を考慮すると、これは実際には非常に合理的です。
このベースのクロストレックは、いくつかの点でより無駄のない機能リストを備えているかもしれませんが、キア・セルトス・スポーツ+ AWD（3万9300ドル）、マツダCX-30 G25ツーリングAWD（4万310ドル）、トヨタ・カローラ・クロスGXL AWDハイブリッド（4万2250ドル）と比べても遜色ありません。
これがユニークなセールスポイントとちょっとした個性を持った車であることは間違いありませんが、それは今日のすべての車が提供できるものではありません。
2023 スバル クロストレックの価格:
- スバル クロストレック AWD 2.0L: $34,990
- スバル クロストレック AWD 2.0R: 38,490 ドル
- スバル クロストレック AWD 2.0S: 41,490 ドル
- スバル クロストレック AWD ハイブリッド L: $38,590
- スバル クロストレック AWD ハイブリッド S：45,090ドル
価格には道路交通費は含まれません
スバル クロストレック AWD 2.0Lの内装はどんな感じ？
ベースのクロストレックでも、キーフォブがポケットに入っている限り、ハンドルを引くとロックが解除され、点火バレル内のキーをひねるのではなく、ボタンを介してロックが解除されます。 すべてのエントリーレベルのライバルがこれを提供しているわけではありません。
シートは高さとリーチに合わせて手動で調整され、かなりの程度のサポートを提供します。 興味深いことに、そのパターンはメルセデス・ベンツのスリーポインテッド・スターの束に似ています、それともそれは私だけでしょうか？
このベース車には革巻きステアリングホイールはなく、プラスチック製のステアリングホイールがまさに「レンタル仕様」の雰囲気を醸し出している。 幸いなことに、私の結婚指輪は傷をつけなかったと思います…
典型的なスバルの形状では、このホイールのスポークにはボタンとロッカー スイッチがたくさんありますが、最初はすべてが少し混乱しているように見えますが、レイアウトは実際には非常に直感的です。
その好例として、同じボタンでこれらの機能を切り替える多くの車とは異なり、アダプティブクルーズとスピードリミッターには個別のコントロールがあります。 ここでは曖昧さはゼロです。
計器はアナログで、その横には速度を示す小さなデジタル ディスプレイと、車線維持補助の図が表示されます。 レイアウトは機能よりも形式がすべてです。
カーボンファイバーのように見えるプラスチックのトリムインレイを除けば、インテリアデザインを際立たせるものはあまりありません。 とても堅実ですが、とても賢明でもあります。
XV に対する大きな改善点の 1 つは、Crosstrek の 11.6 インチのポートレート指向のタッチスクリーンです。ただし、フルサイズのナビ マップや複数のカメラ ビュー (ベース モデルに) がなければ、スペースが多少無駄になっています。
とにかく、シンプルなメニュータイル、ワイヤレス Apple CarPlay、そして車軸間のトルク配分や現在のロール角などを示すいくつかのクールなグラフィックを提供します。
ファン速度やトランスミッションの自動ホールドなどの機能がサブメニューに埋もれているのは少し残念ですが、少なくとも温度制御は依然としてボタンの形をとっています。
さらに不満点としては、耳障りな標準オーディオ システムと、標準の 10W ワイヤレス充電パッドの設計が挙げられます。パッドはゴム引きされていないため、携帯電話が角で滑ってしまい、充電状態が失われる可能性があります。
センタートンネルは硬くて安っぽいプラスチックのトリムでトリミングされていますが、少なくとも頑丈にフロアに取り付けられています。 キャビンの収納には、十分なコンソールとグローブボックス、各ドアのボトルホルダーが含まれています。
一方、後部座席は、クラスの基準からするとかなり良い膝スペースを提供しており、194cmの私の体格でも頭が後ろに収まる程度です。 ただ 屋根をこすった。 確かにトヨタ C-HR などよりも後部座席のスペースが広く、サイドウィンドウからはたくさんの光が差し込みます。
ただし、背面には通気口やUSBポートはありません。
60:40可倒式リアシートを使用した状態でのトランク容量はかなり控えめ 291リットル床が浅いため、ほとんどの競合他社の SUV よりも小さく、その下に一時的な省スペースのスペアホイールとタイヤが置かれています。
カローラクロス（最小380L）などには遠く及ばず、マツダCX-30（最小317L）にも及びません。
ボンネットの下には何があるの？
このベースモデルのエンジンは、 115kW/196Nm 2.0リッター水平対向(ボクサー)4気筒ガソリンエンジン。
パドルシフトを備えたオートマチックCVTと、アクティブトルク分割を備えたスバルの対称AWDシステムが組み合わされます。 アイドルストップ/スタートや、低速時のエンジンレスポンスを向上させるホイールボタンを標準装備。
AWD システムには、滑りやすい路面でのパワートレインとトラクション コントロールの応答、およびヒル ディセント コントロールを最適化する X モード ボタンがあります。
スバルが主張する燃費は、 100kmあたり7.2リットル 複合サイクルでは91 RONのガソリンで走行できます。 の 63リットル タンクは長い航続距離も約束します。 まで牽引できると評価されています 1400kg （ブレーキがかかっている）。
追加の3600ドルでマイルドハイブリッドのオプションも用意されている。 これにより、複合サイクル (6.5L/100km) での燃料使用量はそれほど削減されませんが、市街地サイクルテストでは 20% パフォーマンスが向上します (7.4L/100km 対 9.4L/100km)。
スバル クロストレック AWD 2.0L はどのように走るのですか?
自然吸気ガソリン エンジンにはスムーズな停止/始動システムが備わっていますが、すぐに発進することは期待できません。
マークから外れたペースはゆったりしており、CVTは単調なドライブラインのドローンを引き出します。
ただし、回転帯域が高くなると、レスポンスが向上し (パワーのピークは 6000rpm)、必要に応じてトランスミッションはパドルを介して従来のステップレシオを模倣します。
ただし、燃料使用量の主張はかなり正確で、私の高速道路の平均燃費は 6.5L/100km でしたが、混合ループでは 8.0L/100km まで上昇しました。
ただし、フルタイム AWD システムは優れており、純正のヨコハマ ジオランダー タイヤよりも高性能です。
と 220mm クリアランスの調整、特定の地形に合わせてスタビリティ コントロールを微調整する X モード、ヒルディセント コントロールなど、トレイルでも使用できます。
スズキ ジムニーやトヨタ ランドクルーザーではありませんが、アスファルトから離れると、どのライバルよりもはるかに自信を呼び起こします。 余談ですが、Crosstrek の上位グレードには、実際には 2 番目の X-Mode プログラムが付属しています。
道路でのドライビングダイナミクスも非常に良好で、乗り心地とボディコントロールのバランスが取れており、コーナーでは落ち着いていて車のように感じられ、伸縮継手やポットホールでもかなり波立っていません。
騒音、振動、ハーシュネスの侵入も軽減されます。
注目すべき点の 1 つは、羽のように軽い電動パワー ステアリングです。これは、よりダイナミックな運転において抵抗をあまり増加させません。
リアサスペンションはダブルウィッシュボーンの形で独立しており、これがそのポーキーブーツの説明になるかもしれません。
ここで重要なのは、Crosstrek のシャーシ AWD システムは、よりローダウントルクのある小排気量ターボのような、よりガッツのあるエンジンを容易に処理できるということです。
何が得られますか?
Crosstrek AWD 2.0L + ハイブリッド L のハイライト:
- 全輪駆動
- 17インチアルミホイール
- 省スペースのスペアホイール
- タイヤ空気圧監視
- LEDヘッドライト
- 夕暮れ感知ヘッドライト
- 雨感知ワイパー
- 黒色のルーフレール
- プライバシーガラス
- リアパーキングセンサー
- 布製シートトリム
- 手動シート調整
- デュアルゾーン気候制御
- 11.6インチ縦長タッチスクリーン
- ワイヤレス Apple CarPlay、Android Auto
- USB-A および USB-C ポート
- ワイヤレス電話充電器
- 6スピーカーオーディオシステム
- デジタルラジオ
- バックカメラ
より高い仕様レベルでどのような機能が得られるかを確認するには、幅広い2023年スバルクロストレックの価格とスペックの記事を読んでください。
カラーバリエーションはクリスタルホワイト・パール、アイスシルバー・メタリック、マグネタイト・グレー・メタリック、クリスタル・ブラック・シリカ、ピュア・レッド、オフショア・ブルー・メタリック、サン・ブレイズ・パール、オアシス・ブルー、サファイア・ブルー・パール、ホライズン・ブルー・パールからお選びいただけます。
さまざまなタイプのルーフトップクロスバーやSTIパフォーマンスデザインパーツなど、クロストレックをセクシーにするための特に幅広いスバルアクセサリーにも注目してください。
スバル クロストレック AWD 2.0L は安全ですか?
Crosstrek はまだ ANCAP の安全性評価を受けていませんが、スバルの EyeSight カメラ システムを搭載した多くの運転支援補助装置が標準装備されています。
これらの機能はすべて、私たちの経験では非常にうまく機能しているように見えました。車両は緩やかなコーナーを曲がるときに自動的にステアリングを切り、前方の車両の速度を反映し、車載カメラが注意を払っていないことを発見した場合は厳重に警告することができます。
信号待ちをしているときに、前の車が追従せずに発進した場合にもチャイムが鳴ります。
もう 1 つの優れた機能は、現在多くのブランドで一般的になりつつある、インテリジェント速度リミッターです。 一度設定すると、カメラが路側の速度標識を認識すると、変更された制限速度に自動的に調整されます。
標準の安全機能には次のものが含まれます。
- 9 エアバッグ
- デュアルフロント、デュアルフロントサイド、デュアルカーテン
- 運転手の膝
- 向こう側
- 助手席シートクッション
- アイサイトドライバーアシスト:
- フロントプリクラッシュブレーキ（AEB）
- アダプティブクルーズコントロール
- レーンキープアシスト
- レーンセンタリングアシスト
- 車線逸脱防止
- 車線逸脱警報
- 車線ふらつき警報
- 先行車発進警報
- プリクラッシュブレーキシステム（AEB）
- プリコリジョンスロットル管理
- 自律緊急ステアリング
- ブレーキランプの認識
- インテリジェントスピードリミッター
- スピードリミッター
- 速度標識の認識
- 広角単眼カメラ
- 画像認識が向上した新しいステレオカメラ
- スバルビジョンアシスト：
- ブラインドスポットモニタリング
- アイサイトアシストモニター
- 車線変更アシスト
- 後部横断交通警報
- リアパーキングセンサー
- 逆自動ブレーキ (AEB)
- フロントサイドレーダー
- ドライバーモニタリングシステム – ドライバーフォーカス:
Crosstrek 2.0R では以下が追加されます。
- スバルビジョンアシスト：
- ハイビームアシスト
- 360度カメラ
- サイドビューモニター
スバル クロストレック AWD 2.0L のランニングコストはいくらですか?
Crosstrek は、 5年間、走行距離無制限の保証 12 か月間無料のスバル ロードサイド アシスタンスが提供されます。
同社は上限価格のサービスを提供しており、サービス費用を競合他社と同等にするために最近努力している。
サービス価格:
- 12ヶ月または15,000km: $346.25
- 24ヶ月または30,000km: $473.47
- 36ヶ月または45,000km: $420.60
- 48ヶ月または60,000km: 771.74ドル
- 60ヶ月または75,000km: $361.13
これは、標準的な定期サービス費用のみの場合、1 回の訪問あたり 475 ドルの平均価格です。
CarExpert の見解 スバル クロストレック AWD 2.0L
スバル クロストレックは、多くのライバルが提供していないもの、つまり個性を提供します。
確かに、XV と同様に、依然としてパワー不足であり、トランクスペースと後部座席の快適さに関して新たなベンチマークを設定することはできません。 そして、このベースグレードは、価格は手頃ですが、次のバージョンよりも意図的に魅力が低くなります。
そうは言っても、分厚い外観が好きで、スバルのブランドプロミス（ソフトロード性能が最重要）に共感するのであれば、この車はおそらくあなたを幸せな顧客にしてくれるでしょう。
スバル愛好家や、冒険心を持った小さなクロスオーバーを求める人には、十分満足できるでしょう。
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詳細: スバル クロストレックのすべて