より小さなパッケージでより長い航続距離とパワー: ZF が電気自動車技術をプレビュー

大手サプライヤーのZFは、2026年から自動車メーカーに販売する次世代EVドライブトレインを披露するために作られた、ポルシェ・タイカンをベースにしたコンセプト車両を公開した。

オートマチックトランスミッションで最もよく知られている同社は、EVbeat コンセプトがコンパクトさ、軽量設計、エネルギー効率の基準を設定すると主張しています。長距離電気自動車に大型のバッテリーを搭載することは、航続距離を延ばすための効率的な戦術とは言い難いため、これは重要だ。

ZF の「EVSys800」駆動システムは、急速 DC 充電を可能にする 800V 電気アーキテクチャで構成されていますが、新しい炭化ケイ素パワーエレクトロニクス、および新開発の電動モーターと減速ギアボックスが追加されています。モーターからの電力はピーク 275kW、または連続 206kW です。

バッテリーを除いたこの駆動システムの重量は74kgで、同じ出力を生成する場合、ZFの現在の800Vシリーズ駆動システムよりも40kg軽いと同社は述べている。

新たに特許を取得した電動モーター巻線の形式はスペースを節約し、銅の使用量を削減してコストを最小限に抑えることができます。また、銅ロッドの周りにオイルが直接流れるという新しい冷却方法により、より小さな設置スペースでより高いパフォーマンスが可能になる可能性があります。

一方、インバータも「根本的に再設計」されており、ZFは電磁適合性やパワーモジュールとコンデンサのパッケージングなどが「大幅に改善された」と主張している。

新しい同軸減速ギアボックスは、必要な最終駆動比を生成し、統合された差動機能を実行する 2 つの遊星歯車セットを介してモーター駆動を伝達します。これにより、既製製品の梱包が容易になると ZF は主張しています。

ZF の電動ドライブラインシステム開発責任者、オットマーシャラー氏は次のように述べています。「このシステムにより、効率、性能、コストといった顧客の主な要件を完全に満たすことができます。」

「トルク密度の点では、現在市販されている乗用車用eドライブと比較すると、当社は表彰台の頂点にいます。同時に、開発中には持続可能性の側面にも細心の注意を払いました。」

電気モーターは重希土類を使用せずに動作し、熱管理システムはフッ素ベースの冷却剤を使用しません。コンポーネントの数が減り、システム全体の重量が 30% 削減されるという二重のメリットがもたらされます。

もう 1 つの重点分野は、3 つの指定された回路を備えた熱管理システムで、主に寒い冬の日にバッテリーから吸い出されるエネルギー量を削減するように設計されました。

中央ユニットとソフトウェアはドライブラインと客室のすべての熱プロセスを同様に制御しますが、プロパンベースの 800V ヒートポンプの使用エネルギーは大幅に少なくなります。

実際、ZF は、「厳しい冬季の運用」においてバッテリー駆動可能時間が最大 3 分の 1 増加する一方、その対極では大幅に優れた冷却性能により電子マシンのより高い連続出力が可能になると主張しています。

ソフトウェア面では、ZF はすべての車両システムを相互にネットワーク化し、クラウドへの接続を確立する独自のパワートレインコーディングを開発しました。

ドライブラインソフトウェアは、個々の運転プロファイルから最適な動作点を予測し、それに応じてシステムを準備することもできます。 AI ベースのクラウドサービスを通じてドライバーの行動を「学習」し、確率を予測できます。不気味な。

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