かろうじて公道走行可能な伝説 | ベスト6

ロードレーサーの定義は人によって異なりますが、マクラーレン 620R は多くの必要な基準を確実に満たす必要があります。 600LT を少しおとなしく感じさせる車は、かなり極端でなければなりません。620R はまさにそれを実現しました。 R は、もう少しパワーと面白いグラフィックを備えた単なるロングテールではありませんでした。GT4 サスペンション、独自に開発されたスリック タイヤ、鍛造センターロック ホイールを備え、より多くのダウンフォースを積載しました。 ここには適切なモータースポーツの影響があり、実際の G​​T4 レースカーよりも 150 馬力程度高いだけでした。 これは、620R がまったく爽快ではないにしても、そのまったくの生々しさゆえに他に類を見ないマクラーレン体験であることを意味しました。 発売当時、これほど極端なマシンをピットから公道まで直接運転することに、紛れもない新しさがありました。 ラジオを備えたレースカーは確かにニッチですが、その魅力は簡単にわかります。 20万ポンドであなたのものです。

オフロード レースのケータハム アカデミーのようなものであるディフェンダー チャレンジは、10 年前に考案されたときは天才のひらめきのように見えました。 ボウラーのラリーに必要なすべての要素を備えたみんなのお気に入りのオフローダーを装備し、数十年の経験で初心者のパンターをプロセスに導き、英国最大のグラベルイベントのいくつかに連れて行き、彼らがモータースポーツに夢中になるのを見守りましょう。 できればもっとたくさん戻ってくることを願っています。 実際、このチャレンジは非常に好評だったので、新しいディフェンダーとともに戻ってきましたが、ボウラーの参加もあり、週末を過ごすのにまさに最高の方法のように見えます。 ランドローバーの道路を合法にすることは、必ずしもラリーに車で行くことを奨励するものではありませんが、キールダーに車を持っていきたいですか? – それは、オフシーズンの冒険に使用できることを意味しました。 これと同じように、10 年間で 10,000 マイルが蓄積されます。 確かにレースをしてラリーをしたのは間違いないが、それがさらに好感度を高めた。

今、私たちは真剣に取り組んでいます。 Radical は実際にはロードカーを製造しておらず、その生産の圧倒的大部分は競技用機械に焦点を当てています。そして、ストリート向けに何かを製造する場合、それはほとんど薄められません。 Rapture は可能な限り SR8 レーサーに近く、アンダーボディ、セーフティセル、アルミニウムスペースフレーム、複合パネルを共有していました。 これは、車両重量がわずか 765kg であることを意味し、360 馬力の 2.3 リッター フォード エコブースト エンジンがこの重量を駆け抜けます。 そのレベルのパフォーマンス、適切なダウンフォース、万能のブレーキを備えたすべての要素にさらされた Rapture は、別世界の体験でした。 「心を揺さぶられること以外何もありません。 そして臓器の変化。』 PHの判決でした。 すべてにナンバープレートが付いているので、希望すれば毎日トラックに運転できることを忘れないでください。 その後、すべてを消去します。 この車はまだ1,000マイルに達していませんが、価格は10万ポンド未満です。 アドレナリン中毒の皆さん、もう探す必要はありません。

ロードレーサーのかなり不確実な定義について述べたことを覚えていますか? このルノー 5 は、これらのことに柔軟に対応することがなぜ有益なのかを示す完璧な例です。 これは、これまで競合したことはなかったかもしれないし、1 つの仕様を正確に反映したものではないかもしれませんが、最速の 5 Turbo 2 を作成したい場合に何が達成できるかを示しています。 そして、完璧なカラーリングでペイントします。 私たちは絶対にそのためにここにいます。 JL エンジニアリングのおかげで、この古いルノーは現在 270 馬力を発生し、メッキ LSD、ウィルウッド ブレーキ、ビルシュタイン ダンパー、および追加のシャーシ強化によって抑制されています。 販売ディーラーは「卓越した競技レベルのパフォーマンスとハンドリング」を約束していますが、その外観を考えると、それは信じられないほどです。 右ハンドル化もされているので、あらゆる機会に運転しない理由はありません。 たとえあなたがこの役に出演しているとしても、私たち全員がジャン・ラグノッティではないということを覚えておいてください…

MC12 がモータースポーツでどれほどのキャリアを積んでいたか、忘れてしまいがちです。 2000 年代の GT レースでは完全に支配的でした。 2006 年から 2010 年まで、FIA GT チャンピオンシップのドライバーは全員、マセラティ MC12 に乗っていました。 これらの勝利にはチームとマニュファクチャラーのタイトルが必然的にもたらされました。 MC12 がこれほど成功したのは、最終的にはそのように設計されたためです。これは、可能な限り最も妥協のない、悪びれることのない方法で公道走行可能なレースカーでした。 非常に長くて低く、スピードとダウンフォースには優れていましたが、操縦は悪夢でした。 物どころか人が入るスペースもほとんどありませんでした。何故ならレースカーには複数の車体が必要なのでしょうか？ MC20 の登場で再び脚光を浴びるようになった ’12 は、間違いなく 21 世紀のスーパーカーのアイコンです。 これはクールになる何年も前に露出したブルーカーボンで見事に再仕上げされており、最近の賞も受賞しています。 何百万も取っておきます…

チャレンジ ストラダーレの前、そして XX プログラムの実施前には、フェラーリ チャレンジ カーがありました。 348 が最初で、355 がそれに続き、ミッドシップエンジンの V8 ベルリネッタは、バケットシート、ハーネス、ロールケージ、より優れたサスペンションなどを考えてレース用に装備されていましたが、道路法定の地位を維持していました。 これらは騒々しく、生々しく、集中力のあるフェラーリでしたが、現在では希少でスリリングなマニュアルのクラシックカーとして非常に需要が高まっています。 なぜなら、さらに改良された V8 フェラーリを愛さない人はいないからです。 この 348、シャーシ #93559 は、右ハンドル車として他の車よりも興味深いです。 1992年に生産され、1993年にマラネッロ・コンセッショネアによって改造された（そのため、カラースキームが変更された）が、まだ走行距離は11,000マイルしかなく、現在では実際にフェラーリ・コルセ・クリエンティのイベントに参加する資格がある。 わずか 300 馬力程度で、マイル単位で間違いなく最も遅いものとなるでしょう。 しかし、それがパドック全体の中で最も楽しいドライブの 1 つであるとしても、私たちは驚かないでしょう。