ヘラジカのテストは、おそらく決して直面する必要のない強制的なシナリオのように思えるかもしれませんが、この手順は、特定の車が回避操作でどのように機能するかを確認するのに関連していると主張します。 通常、SUV は重心が高いため優れた性能を発揮しませんが、EV は ICE 車よりも重量が重いため、この種のテストにも理想的ではありません。 この 2 つを組み合わせると何が起こるでしょうか? スペイン人たちは、 km77 調べてみることにした。
彼らは BMW iX1 xDrive30 を使用して、ドライバーが突然ハンドルを切ったときに BMW iX1 xDrive30 がどのように動作するかを調査しました。 クロスオーバーには、このモデルのために特別に設計された 245/45 R19 Hankook Ventus S1 evo3 タイヤを巻いた 19 インチ ホイールが装備されていました。 恐ろしいヘラジカテストを行う前に、iX1 はスラローム テストでコーンの中を見事に通過しました。 コースを完了するのに必要な時間は 23.9 秒で、i4 eDrive40 (24.0 秒) とほぼ同じで、M340d xDrive Touring (23.7 秒) よりは少し遅かったです。
最初のヘラジカのテストでは、ドライバーの進入速度は時速 77 km (時速 48 マイル) でしたが、コーンの 1 つを落としたため、成功しませんでした。 コーンに衝突することなく走行が完了したのは、進入速度が 72 km/h (45 マイル) に下げられてからでした。 BMW iX1 はセクション中盤で 62 km/h (39 mph) で走行し、出口速度は 44 km/h (27 mph) でした。
ドライバーは、以前にテストした X1 sDrive18d では電子安定制御装置がほとんど作動しなかったのに対し、かなり邪魔になり、車両を思うように操縦できなかったと指摘しました。 iX1 は理想的な 77 km/h (48 mph) の進入速度でムーステストを完了できませんでしたが、 キロ77 ドライバーの入力に素早く応答し、安定した状態を維持するクロスオーバーの動作を高く評価しました。
ソース： km77.com / YouTube