1970 年代半ば、 ブリティッシュ・レイランド 北米の自動車購入者に提供 4 つの異なる 2 人乗りコンバーチブル スポーツ カー: の トライアンフ TR6、トライアンフ スピットファイア、MGB、 MGミゼット (Triumph TR7 のコンバーチブル バージョンは、1979 年モデルまでここで販売されませんでした)。 これら 4 台のうち、最も安いのは常にミゼットで、手頃な価格で楽しいミゼットがカリフォルニアの高速道路中を歩き回っていた時期もありました。 今日の ジャンクヤードジェム はそれらの車の 1 つで、 サンフランシスコ・ベイエリアのセルフサービスの骨院 数か月前。
ミゼットの名前はMGの歴史のはるか昔に遡ります。 Mオリス G1928年に有限会社aragesを設立。 Mタイプミゼット が発売され、その後数十年にわたって他の多くのミゼットが続きました。 これ ミゼット世代は 1961 年モデルとして誕生し、 オースティン・ヒーリー・スプライト MGバッジを取り付けた状態。 スプライトとミゼットは本質的に同一でした（そして集合的に 通称「スプリジェット」）、しかし、スプライトは1971年以降に斧を手に入れましたが、ミゼットは1980年まで作られました。
1976 年、新しいミゼットのメーカー希望小売価格は 3,895 ドル、2023 ドルで約 21,252 ドルでした。 1976 年のトライアンフ スピットファイアは軽量 (ミゼットの 1,854 ポンドに対して 1,828 ポンド) でしたが、定価は 4,250 ドル (現在は 23,189 ドル) で、ボンネットの下に搭載されている馬の頭数は 3 頭減りました。
もちろん、これらの馬力数値は両車とも笑えるほど低かった（1974年から同じ1.5リッターのバリエーションを共有していた） 標準SCエンジン）。 これは55.5馬力と評価されました。
以前の米国市場向けミゼットにはデュアル SU キャブレターがありましたが、単一のストロンバーグが使用されていました。 倦怠期 バージョン。
連邦排ガス規制は、1970 年代半ばから後半にかけて、米国市場の MG エンジン (そもそも古い技術のプッシュロッドミルでした) の生産量を実際に圧迫しました。 当時、触媒コンバーターには非常に制限があり、電力を吸うエアポンプもエンジンにボルトで固定されていました。
それに加えて、アメリカのバンパーとヘッドライトの高さの規制により、ゴムで覆われた恐ろしい巨大なバンパーがこれらの車にボルトで固定され、サスペンションが解除されることを意味していました。 1974 ～ 1980 年のミゼット バンパーについてはなんとでも言えますが、 スピットファイアのバンパーはさらにひどかった。
私は 1970 年代のミゼットに何マイルも乗りましたが、その経験から言えますが、実際よりもはるかに速く感じられます (同じ年式のホンダ シビックは、ほぼどんなレースでもミゼットを食い尽くします)。 だから何？ MGミゼットは愛らしいです。
ここで販売されているすべての新しいミゼットのトランスミッションは古き良きものでした 四つ打ちマニュアル。
これは粗すぎて復元する価値はありません。 非常に素晴らしい黒いバンパーのミゼットでも、それほど高くは売れません この日。 好き MGB フィアット 124 スポーツ スパイダーやミゼットは、何十年も私道や庭に放置され、来ない修理を待っている傾向があります。 まだたくさん見られます ジャンクヤード旅行中に。
強い。 本音。 楽しい。 若い。 スケートパークに持って行こう！
ミゼットまたは MGB を試乗すると、1948 TC が当たるかもしれません。