私たちのほとんどは、将来の電動化に取り組むというロールスロイスの決定にそれほど驚きませんでした。 EV 本来のメリットである即時性、静かさ、そして楽な電力供給は、この高級ブランドにぴったりであるように思えました。 共同創設者であり電気技師でもあるヘンリー・ロイス卿のおかげで、このブランドには電気の系統も生まれています。 ロールス・ロイスのエンジニアリング担当ディレクターであるミヒアル・アユービ博士と会話し、新しいロールス・ロイス スペクターの高級電気自動車のエンジニアリングについてもう少し詳しく聞きます。
1位はロールスロイス、2位は電動
「私たちはこれを長い間待っていました」とアユビ博士は語り始め、EV の推進力がブランドにとって明らかに適していると説明しました。 彼は、V12 エンジンの評判が高いのと同じくらい、電気エンジンは単にブランドの目標をよりよく達成できると語ります。 「私たちは電動ドライブ体験を贅沢なレベルにまで高めたかったのです。ロールス・ロイスの高剛性ボディの楽しさと電動ドライブトレインの純度を融合させ、卓越したドライビング体験を提供したいと考えました。」と彼は言います。 それはロールスのブランドにぴったりです。 しかし、開発全体を通しての特定の目標は、最初にロールスロイスを作り、次に EV を作ることでした。
どういう意味ですか？ 「私たちはこのクーペの規模が、高級セグメントの他のクーペを超えたものであることを望んでいました」とアユビ博士は言います。 彼はスペクターをファントム クーペの精神的な後継者であると考えています。 まったく新しいボディは、これまでに生産された中で最大のコーチドアを備えた信じられないほど短いオーバーハングを実現します。 課題の 1 つは、特に巨大な 23 インチ ホイールを追加しながら、ルーフの最高点を従来のファントムと同等に保つことでした。 そこで、ドライバーや同乗者のダイナミクスを犠牲にすることなく、ファントムのようなプロポーションを維持するのに十分な着座位置を下げました。
「最も困難な課題は、DNA を再設計することです」とアヨウビ博士は言います。 「DNA について語るとき、3 つの核となる機能、つまり楽さ、ふわふわ感、魔法の絨毯のような乗り心地を提供したいと考えています。」 彼らも良い仕事をすることができたようです。
ロールス・ロイスのDNA
ロールス・ロイスのすべてのデザインは、エフォートレスさ、ふわふわ感、魔法の絨毯のような乗り心地という 3 つの主要なエンジニアリング コンセプトに従っています。 アヨウビ博士はこれらを分析します。 「エフォートレスとは、車の予測可能性、コントロール性のことを指します」と彼は言い始めた。 「漂流性とは、車の慣性を補償すること、つまり車が道路の上を飛んでいるように感じることについて話しています。 最後は、車に座って道路のあらゆる情報を提供するマジック カーペット ライドです。 コントロール下にありながらも環境から切り離され、静かなキャビンを実現します。」
これらすべての指針となる美徳を 1 つの手段に統合することは決して簡単ではありません。 次に、アヨウビ博士のチームは、まったく新しいボディワークを備えたまったく新しいパワートレインという課題にも直面しました。 バッテリーやその他の電子機器を車全体に分散させることは、シャーシ内のバランスを維持するために重要でした。 前述した低いルーフラインへの焦点により、より低い重心が確保されました。 アヨウビ博士は続けます。 「私たちはバッテリーをキャビンに組み込んだので、非常に剛性の高いキャビンを実現しました。 Ghostと比較して剛性を30%向上させました。」 もちろん、バッテリーをキャビンに組み込むことにより、NVH が低減され、快適で静かな車内が保たれます。 さらにもう一つの利点は? バッテリーが自然な障壁として機能するため、消音効果が少なくなります。
ドライバーの接続を維持する
どの自動車メーカーも、EV 内でドライバーとのつながりを維持するという課題に取り組んでおり、ロールス・ロイスも例外ではありません。 「私たちが望んでいるのは、道路からのあらゆる情報を車内のユーザーに届けながら、ユーザーを外の騒音から切り離すことです」とアユービ博士は繰り返します。 彼らはどうやってそれをしたのでしょうか？ 「ご存知のように、当社には四輪操舵、四輪駆動があります。 史上最大のエアサスペンションであるアクティブロールバーを2本装備しています。 当社にはアダプティブ ダンパーという、数ミリ秒以内に反応する非常に複雑なシステムがあります。 これは、これらのサブシステムを調整するより大きな制御システムである、いわゆるライド コントロール ドメインによって行われます。」 彼が誇らしげに結論付けるまで少し休憩します。「私たちはスペクターのためにまったく新しい体を作成しただけではありません。 また、まったく新しい電気バックボーンも導入しました。」
カーテンの後ろを垣間見てみませんか？ 「通常のロールスロイスよりも約 25 個多いアルゴリズムが搭載されています。 それぞれの関数には約 1,000 の関数が含まれています。 受信機と送信機の間で約 140,000 の信号が生成されます。 しかし、アユービ博士は、ロールス・ロイスは単なる数字以上のものであるとすぐに強調しました。 「私たちはゼロから60までの加速については言及しません。ラップタイムについても話しませんし、加速についても話しません。」 ロールス・ロイスの改良には顧客の深い理解が必要だからです。」
シャンパンテストとEVパワートレインの融合
「このように始めさせてください。もし皆さんの中にロールス・ロイスの運転手として運転手の仕事に応募する人がいたら、解雇される可能性は何度もあります」とアユビ博士は話し始めた。 「そのうちの 1 つはシャンパン テストと呼ばれます。」 ブランドに詳しい方はすでにご存知かもしれません。 基本的に、ロールス・ロイスの適切な操縦とは、同乗者がシャンパンをこぼさずに飲める程度にブレーキと加速がスムーズであることを意味します。 おそらく、これまでに実施された中で最も現実的なテストだろう。
いずれにせよ、電動パワートレインの瞬間的なトルクは明らかにシャンパンテストの天敵だ。 そこで、ロールスロイスは現在のEVの慣習に反して、アクセルペダルの反応を人為的に遅らせた。 これにより、ほとんどの最新の EV が犯しがちな「急上昇」ではなく、より自然に速度を上げていくことができます。 「複数の制御システムが関与しています」とアヨウビ博士は説明します。 「それらはすべて電気で駆動されます。 それらは 1 つの動作を提供するために同期的に動作する必要があります。 顧客に対する堅実で一貫した行動。」
250万キロメートルのテストに間違いはない
「このテスト プログラムは、お客様の期待をはるかに超えるように考案されました」とアユービ博士は主張します。 250万キロメートルを4つの異なるループで走行し、車両のすべてのコンポーネントが精査されました。 この検査への取り組みは、アヨウビ博士にとってさらなる指針となりました。 「私たちには適応モードがありません。 スポーツドライビング用のボタンはありません。 私たちは250万キロメートルを運転しました。 私たちはクルマにとって最適なセッティングを知っています。」 しかし、アヨウビ博士が未知数として扱った側面が 2 つあります。 1つ目は音です。 もう1つは回生ブレーキです。
そこで、特別なロールス・ロイス サウンドが設計され、シャンパンを飲みながらユニークな聴覚体験を求めるお客様のために提供されています。 アヨウビ博士は、回生ブレーキ用に別の運転モードを導入する以外に選択肢はないと考えました。 「当社のお客様は常に内燃機関を使って「航海」することに慣れています。 それにもかかわらず、新しいモードを導入するのが適切であると判断しました。」
ロールス・ロイスは、EV 推進によって新たな冒険に乗り出しており、おそらくその運命を果たしています。 スペクターはブランドの将来について素晴らしい洞察を与え、アユービ博士とロールスロイスのエンジニアリングチームは、ヘンリー・ロイス卿も間違いなく承認するであろう仕事を行っています。