2024 ポールスター 2 ロングレンジ | PHレビュー

ポールスターは英国での電気自動車販売に関して興味深い先導者となっている。 もしあなたが知識のあるビジネス ユーザーであれば、現在販売されている 1 つのモデルの長所と短所は言うまでもなく、この国での同社の存在感が急成長していることをよくご存じでしょう。 そうでない場合は、群衆の中からそれを選ぶのに苦労するかもしれません。 ブランドの広範なモータースポーツ（および愛好家）に基づく伝統をよく知っている目の肥えたPHerでさえ、現代の反復がどれほど成功しているかを正確に知らないことは許されるでしょう。

短い答えはかなり良いです。 少し前までは、この企業は業界の新参企業の一つにランクされており、英国の従業員数はそれほど多くありませんでした。 現在、同社はビスター・ヘリテージのピカピカの新本社を含め、ここに大きな拠点を持ち、2022年末までに1万1000台の車を納入した。同社は大型でひときわ美しいSUVであるポールスター3の発売を目前に控えており、また新たなSUVを待っている。翼の中で。 2025年までに世界で29万台の自動車を販売すると予想している。

明らかに左派のポールスター 1 (英国での販売報告に基づく適切な名前) という 1 台の車だけで発売されたことを考えると、間違いなくもっと悪い成績を収めた可能性があります。 もちろん、親会社であるボルボ（そしてその先のオーナーである吉利）の支援を受けていることと、最初の量産販売見通しが堅調だったことも助けになっている。 実際、ポールスター 2 は 2023 年になっても非常に新鮮に見え、そのメーカーはノーズにスマートゾーン安全技術を組み込んだことと、いくつかの派手な合金ホイールを除いて、従来のフェイスリフトのデザイン面であまり頭を悩ませていませんでした。これは、2020 年から私たちが検討してきたリフトバック EV と本質的に同じです。

しかし、その下では大きく変わっています。 ポールスターは、MY24 車両に次世代電気モーターとインバーターの組み合わせを搭載しただけでなく、より手頃な価格のシングルモーター派生モデルの場合は前輪駆動から後輪駆動への移行も選択しました。 それがなんとなく懐かしいように聞こえるのであれば、それは同じ切り替えが、CMA プラットフォームを共有するモデルであるボルボ XC40 ですでに行われているからです。 堅実な家族のクロスオーバーでは、いくつかの眉をひそめた。 ポールスター 2 では、メーカーが最初からこのようにすることを望んでいたこと、そして今、ようやくその通りになっているという明確な印象を受けます。

その理由は理解できます。ポールスターは、ドイツの高級ライバルの足跡をたどって（そして後を追いながら）、スポーティであると思われることを強く望んでいます。 あるいは、いずれにせよ、ブランドに敏感な同様の層の購入者にアピールするには十分にスポーティです。 右輪駆動であることは、新しい技術によって追加のパワーが得られるのと同様に、この点において明らかに有利です。 2021年に私たちが運転したロングレンジバージョンは、かなり控えめな231馬力と243ポンドフィートのトルクしかありませんでした。 これで、299 hp と 361lb ft が得られ、0-102mph タイムを 6.2 秒に短縮するのに十分な堅牢性を備えています。 以前はセブンの逆側にありました。

古い車のかすかな記憶によれば、最新のポールスター 2 に素晴らしい力をもたらしたのは、主にその特別な活力によるものでした。 以前のロングレンジャーは、時速30マイルまたは時速40マイルまでは通常のEVの喧騒を誇っていましたが、それを超えると、パンチ力があるというよりも時間厳守でした。 その代替品は、より上級のオプションを上回るものではありません（そのための421馬力のデュアルモーターバージョンがまだあります）が、トルクの大幅な向上により、高速での危険な追い越しがはるかに少なくなり、ほとんどの状況で車が感じるようになりました義務的に迅速です。 それはいつも素晴らしいことです。

後輪駆動であることは、より微妙な改良です。 以前のモデルには、ステアリングに深刻な影響を与えるような出力はありませんでした。現在は、いかなる悪影響も受けていませんが、いずれにしても、最も活発なラックではありません。 バランス感覚も大きな違いはありません。ノーズから多少の移動はあったはずですが、リアに搭載されたモーターの重量は床に設置されたバッテリーよりもはるかに軽いからです。 ほとんどの場合、違いは主に、引っ張られるのではなく押されるという心地よい感覚と、以前よりもわずかに満足のいく方法でタイトなコーナーを抜け出すことができることを時折感じることにあります。

しかし、主に気づくのは、ポールスターがシャシーセットアップに関してよりリラックスした姿勢をとる機会を拒否しているということです。 この 2 は、昔ながらのその暗黙のスポーティさを今でも身に着けています。20 インチの美しいホイールの 1 つを沈んだ格子に落としたときに、それがわかるでしょう。 このシリーズの他の製品、特に限定版のBST 270では、メーカーは調整可能なオーリンズで状況を救ってきました。 ロングレンジャーでは、標準のダンパーで対応する必要があり、一度に多くのことを要求されるとアイデアが枯渇する傾向があります。 日常の使いやすさを損なうようなものではありませんが、高速ではあるがでこぼこしたB道では楽しみが多少制限される傾向があります。

しかし、それは今までと同じくらいです。 売上の大部分を占めるビジネスユーザーは、最新の 2 台が公共の充電器間でどれくらいの距離を移動できるかなど、別の懸念を抱いている可能性があります。 ここでのニュースは一様に良いものです。ロングレンジ派生モデルでは、以前の 75kWh バッテリーが新しい 82kWh バッテリーに交換され、WLTP 定格航続距離 406 マイル (343 マイルから増加) という驚異的な距離を提供するだけでなく、DC も受け入れるようになりました。電池の化学的性質の改善により、最大 205kW の充電速度が実現します。 そのため、さらに遠くまで進み、より速く充電できます。 勝って、勝って。

当然のことながら、この賢明な機能強化には代償が伴います。 以前の前輪駆動モデルをテストしたときの価格は 42,900 ポンドからでしたが、後輪駆動の MY24 バージョンでは少なくとも 48,950 ポンドを支払うことになります。 小売店にとっては、気にせずポールスター 2 に支払い続けるのに十分な金額だが、2% の BIK が面倒な作業を行って買い物をする人にとっては非常に大きな負担となるのではないかと思われる人もいる。

そうした購入者には、これまでよりもはるかに多くの選択肢から選べるが、ポールスターは、どの購入者にも満足できる新モデルを提供したと感じるだろう。 そして、ほとんどの場合、その自信は正当です。最新のロングレンジャーは、道路をしっかりとつかむことに少しだけ気をとられなくても済みますが、それでも、代わりのモデルよりも簡単に速く、航続距離が長く、同時に目に優しく、快適です座って適切に実用的です。 どれも、友人がそれが何であるかを知る可能性を劇的に高めるものではありませんが、少なくとも、あなたの新しい EV が後輪駆動であることを友人に安心させることはできます。 したがって、適切です。

エンジン： 400V リチウムイオン電池、容量 82kWh、単一 AC 同期電動機
伝染 ; 感染： シングルスピード、後輪駆動
パワー (馬力): 299
トルク (ポンド・フィート): 361
時速0〜102マイル: 6.2秒
最高速度: 時速197マイル
重さ： 2,009kg
範囲： 406 マイル (WLTP)、最大充電 205kW
価格： £48,950