ヒュンダイ、起亜自動車に対する首位奪還を目指し、2026年までにオーストラリアでの販売台数トップ10万台を目指す

オーストラリアで兄弟のライバルであるヒュンダイと起亜の間で迫りくる販売合戦は、より厳しい価格と予算内での購入者により良い取引を提供する準備が整っている。

韓国の自動車大手ヒュンダイは苦境から立ち直る態勢を整えており、年間販売台数10万台（現在の納車率から30％増）を突破し、兄弟のライバルである起亜自動車に対するリードを奪還することを目指している。

同社は、今後数年以内に生産を拡大し、新モデルの登場によって後押しされると述べている。

オーストラリアにおけるヒュンダイの販売台数は、3 年連続 (2014 年、2015 年、2016 年) で販売台数 10 万台を超えた後、4 年連続で落ち込みました。

同じ期間に、最大のライバルである起亜自動車は 8 年連続で売上高の増加を記録しました。

両者の争いは、昨年、起亜自動車が兄貴分に形勢を逆転させて最高潮に達し、30年前にオーストラリアでブランドが設立されて以来初めて、オーストラリアでの販売台数がヒュンダイ自動車を上回った（連邦自動車産業会議所のデータによると、7万8,330台対7万3,345台）。 。

一部の業界関係者はヒュンダイを軽視し、起亜自動車との交代を警備員の交代と見ていたが、同社は厳しい供給制限が起亜自動車よりもヒュンダイに大きな打撃を与えたと述べている。

ヒュンダイが今年起亜に対するリードを取り戻すのか、それとも再びそうなるのかという質問に対し、ヒュンダイ・オーストラリアの社長ジョン・ケット氏は先週シドニーでのメディア会見で次のように語った。

「（セールス）スコアボードを見たら、私たちは自分たちの順位を受け入れるしかない。だから、彼ら（キア）が私たちに勝つなら、彼らも私たちに勝つ。私たちはそれが好きではない。しかし、彼らが私たちに勝つなら、彼らは私たちに勝つ。」

「私たちは（販売チャートで）5位になることも6位になることも好きではありません。しかし、私たちのサプライチェーンと私たちが所有する車両を見ると…そして、私たちは利用できる在庫をほとんど持っていません」 （市場で）2 位になるか、3 位になるかにかかわらず、私たちは前進しているという事実を安心していなければなりません。

「現在よりも大幅に成長するという目標に関しては、私たちは努力しています。供給が緩和されるにつれて、私たちは、私たちが達成する予定の76,000または77,000（年間売上高）よりもはるかに大きなビジネスであることを知っています」ことし。”

ヒュンダイ・オーストラリアの年間販売台数が再び10万台を超えることはないだろうかとの質問に対し、ケット氏は次のように答えた。

「すべての車両を入手し、個人バイヤーと中小企業バイヤーを中心にビジネスを再構築し、フリート販売でそれを強化した場合、現在のポートフォリオで（年間）90,000 ～ 100,000 台の販売が可能になります。

「（しかし）我々はその供給を獲得できたことは一度もありませんし、それを証明することもできませんでした。大きな課題の一つとして、ヒュンダイは非常に急速に変化するビジネスです。我々が供給を獲得しようとしている今年でさえ、より多くの車へのアクセス（同社によれば）は「ちょっと待ってください。これらすべての車に改装が必要なだけです」ということで、サプライチェーンが再び遅くなる。

「私たちは、できるだけ早く過去の栄光を少なくとも部分的に回復（そして年間売上高）80,000から90,000の間くらいに回復でき、誰もが満足できると信じなければなりません。」

しかし、ヒュンダイ・オーストラリアの幹部は、同社は販売戦争に勝つためだけに割引価格でレンタカーやビジネス車両に車を押し込むつもりはないと語った。

「我々は、勝利への飽くなき欲求に逆戻りすることを避けようとしている」とケット氏は語った。なぜなら、その過程では「ビジネスに関するすべてを破壊するだけ」だからだ。

「最後に10万台の車を販売したのは2016年で、そこに到達するまでにほとんど全員を殺してしまった」と同氏は語った。 「誰もお金を稼げず、特に消費者など、誰も私たちのことを覚えていません。なぜなら、それらはすべてフリートに売られていたからです。

「現実には、次に同じことをするとき（暦年の売上が10万件を超える）、顧客が何らかの価値を得たと感じ、そして私たちのネットワークが利益を上げたと感じられる方法でそれを行うようにしましょう。そして、それらの（将来のモデルの）プログラムに参加し続けるために、タンクにいくらかのお金を残して出発しました。

「利他的に聞こえるかもしれないが、それを修正しなければ（大幅な値引きに重点を置き）、他のブランドが逃げ出したときに何が起こるかが分かる。

「私たちはそれについてパニックになっていません。私たちはヒュンダイのポートフォリオ（と）彼らが（将来の自動車に）行っている投資を信じています。」

ケット氏は、ヒュンダイは最も手頃な価格の2台のSUVであるヴェニューとコナの供給が限られているため、ここ数年行き詰まっていたと述べた。

「私たちはチェスセットでプレーしていましたが、コナはありませんでした。実際にチェスセットを持っていたことはありませんでした。チェスセットでプレーしていましたが、十分な会場を確保できませんでした。それで、35,000ドル以下または30,000ドル以下の車を購入しました。 「十分ではありませんでした。そのため、チェスセット（ヒュンダイ車のポートフォリオ）では、その数を提供するにはあまりにも少ない製品に依存しています。」

暦年で再び売上10万台を突破するにはどれくらい時間がかかるかとの質問に対し、ケット氏は次のように答えた。

「私たちは負けるのは嫌いですが、それについて泣き言を言うことはできません。私たちが確認しなければならないのは、前年比の成長と前年比の（市場）シェアの増加、そしてそれら2つを守ることができるかどうかです。そして、それらのすべてのセグメントでそれが確実に実現するように圧力をかけなければなりません。私たちの究極の夢を実現できるのは、2025 年と 2026 年までです。」

このスケジュールを明確にするように求められたとき、ケット氏は次のように述べた。「目標に到達すれば、必ずそこに到達します。私たちが数字を設定するときはいつでも…私たちは自分たちのビジネスを破壊することになります。私たちはそれを知っています。」

「私たちにとって重要なことは、前年比の（市場）シェアの成長と販売量シェアの成長であり、その他のことはすべてそこから自動的に解決されることを知っています。

「（販売台数については）話したくないが、今日の立場は好きではない。我々は月ごとに車ごとに戦って、自分たちの現状を改めて主張し、そのバランスを見つけるつもりだ」量、消費者利益、収益性の間で、私たちは皆、それを実現しようと努めています。」

これはヒュンダイ・オーストラリアがフリート事業に背を向けることを意味するのかとの質問に対し、ケット氏は次のように答えた。

「規模を拡大するための量の大部分がフリートである場合、これは貧弱なビジネス（モデル）です。これが、より高いトリムレベルと（より高い価格）。

「私たちは（艦隊を）悪者とは決して見ていません…それは補完的な量であり、長期的なビジネス関係であるべきです。残念ながら、歴史的にはそれが逆でした。」

「保有台数が増加すれば、おそらく当社のトリムレベルの一部がエントリーレベル（より安価なモデル）に戻ることになるでしょう。それが当社の中核事業の一部として段階的に組み込まれていくのであれば、私たちは安心しています。」

車両の供給と割引が新型コロナウイルス感染症以前の水準に戻り始めているかとの質問に対し、ケット氏は、一部の割引や供給過剰の部分が現れ始めていると述べた。

「今年は（自動車業界全体で）昨年よりも多くの車がこの国に流入することが予想され、さらに多くの車が敷地内に保管されている」と同氏は語った。

「（今年のオーストラリアの新車市場は）おそらく105万台に向けてまだ推移していると我々は考えているが、確かに受注はいくらか軟化しつつある。

「船舶は3年間ほとんど市場から出ていないが、まだ需要が埋もれているため、受注状況の軟化についてはそれほど懸念していない。

「業界はおそらく私たちが予想する1,050,000台にかなり近い水準を維持するだろうと感じています…オーストラリア市場のピーク（1,153,000台）からそれほど遠くないです。

「これほどの浸透率で艦隊が入ってくると、収益性にいくつかの課題が見え始めます。

「しかし、（ヒュンダイ・オーストラリアの）ことを考えると、我々は確かに、前年比売上高の伸びとおそらく全体的な市場シェアのある程度の増加とともに今年撤退するだろうと確信している。」