車のローダウンは従来、ハンドリングを向上させる簡単な方法であり、重心が下がることで車両のロードホールディング能力が向上します。
- 車高を下げることは合法ですが、制限があります
- 車高が低すぎると、欠陥があったり、差し押さえられたりする可能性があります
- 道路に適さない車両を運転すると罰金が科せられる場合がある
しかし、車の車高を下げる計画を立てているときに、できることとできないことを規定する法律が全国各地にあります。
この記事では、すべての州および準州の詳細をすべて詳しく説明しているわけではありません。そのため、車の車高を下げる計画を立てているが、現地の規則が何であるかわからない場合は、管轄区域の関連文書を必ず参照してください。整備士または車両認定者に相談して、理想的な結果を達成するために何ができるか、何ができないかを判断してください。
車高のローダウンに関してよく知られている測定値は 100mm です。 これが、オーストラリアの設計規則 (ADR 43) で規定されている最低地上高の許容レベルです。
具体的には “車軸の前後1メートル以内にある車両の幅の任意の点」 車両と平らな面の間には 100mm の隙間が必要です。 ただし、ホイールとマッドフラップはこの測定にはカウントされません。
クイーンズランド州 警察はこの測定に前向きに取り組んでいます。 彼らは、車の車高が 100 mm 未満かどうかを判断できる測定ホイールを備えており、車の車高が低すぎるかどうかわからない場合は、「100 mm に切った単純な木のブロックを自宅で車の下に敷くこと」を提案しています。簡単な代替案になるでしょう。」
さらに読む必要があるのは、オーストラリア政府のインフラストラクチャ、輸送、車両部門によって発行されている軽自動車の製造および改造に関する国家実施規範 (NCOP) です。 この文書には、車両の改造に関する一連の変更可能なライブ ガイドラインが組み込まれています。
同省のサイトによると、「軽自動車の製造および改造に関する国家実務規範（VSB 14）は、オーストラリア自動車認証委員会作業部会のメンバーによって、業界、ユーザーグループ、政府機関、および資格を持つ個人と協議して作成されました。」軽自動車の改造および/または個別に製造された軽自動車 (ICV) の構築に興味があります。」
VSB 14、セクション LS – サスペンションとステアリング – を引用すると、「認証を必要としない基本的な改造」には、「実行されたすべての改造による車高の合計変化が 50mm を超えない」ことを条件として、車両を下げることが含まれると記載されています。
さらに、「サスペンションの下げと上げ（元の車高が 50 mm を超えて増減しない場合に限り、元のサスペンションの移動量の 3 分の 1 を超えない）」は問題なく、認定は必要ありません。
では、なぜ人々は車の車高を下げるのでしょうか？ それは、運転体験を向上させること、車の外観を向上させること、またはその両方である可能性があります。 また、車の車高が低い方が燃費や効率が良いと主張する人もいます。それにはある程度のメリットがあるかもしれませんが、車道で排気システムが火花を散らしていては、警察官と一緒に車を飛ばすことはできません。
通常、サスペンションを低くすると、より硬めの乗り心地特性が得られ、車に乗っている人にとってはより硬い体験が得られますが、プラス面としては、より積極的なドライブとコーナーでのダイナミズムの向上が挙げられます。
ビクトリアの Vehicle Standards Information は、これを簡潔に要約しています。「サスペンションを変更して車高を下げたり上げたりすると、サスペンションの移動量が変わります。 たとえば、短いスプリングを取り付けて車高を下げると、「バンプ」または上方向に利用可能なサスペンションの移動量が減少します。 同様に、より長いスプリングを取り付けて車両を持ち上げると、下方向または「垂れ下がり」方向に利用可能な移動量が減少します。」
新車、または新車保証期間中の車両をお持ちの場合は、サスペンションを下げるなどの改造を行うと保証が無効になる可能性があるため、ドキュメントの細かい部分を確認する必要があることを指摘しておきます。 。
ご想像のとおり、よりスポーティな車はローダウンされる可能性が高くなりますが、ユーザーが特定のスタンスを得るために車や SUV の車高を下げる改造シーンがあり、ローダウン スプリング (サスペンション スプリングをより短くしたもの) を取り付けることでそれを行う場合があります。車高を下げる）、またはサスペンションを別のタイプのセットアップ（コイルオーバーサスペンションまたはおそらくエアバッグサスペンションセットアップ）に完全に交換します。
他にも方法はあります。 一部の車両にはロワリングブロックを取り付けることができ、リーフスプリングを装備した車両のモディファイアによってはサスペンションのリーフの数を減らすことを選択する場合があります。 ただし、板バネが 5 つではなく 3 つあるユートは、重い荷物を運ぶ能力が劣りますが、荷物がトレイにある場合は低く見えます。
車を下げる他の型破りな方法には、車のサスペンション スプリングを「切断する」などがありますが、これは危険であり、欠陥が発生する可能性があります。
確かに、車の車高をどれだけ低くできるかについてはルールがあります。
一部の管轄区域では、車の車高を +/-50 mm (1.9685 インチ) まで法的に調整することが許可されていると規定しています。これが、車のスプリングを購入する際に最も市販されている車高の下げ幅が「2-50 mm」である理由の説明になる可能性があります。インチダウンスプリング」。
別の例では、 ニューサウスウェールズ州 軽自動車改造ガイドラインでは、特定のパラメータ内で車両の車高を調整することは合法であると述べています。「車高の方向にメーカーのサスペンション移動量の 3 分の 1 以上変更すること変化。”
ガイドラインにはさらに、認定（TfNSW Vehicle Safety and Compliance Certification Scheme の認定認定者として認定された人物による署名）は不要であると記載されています。 [VSCCS]）、 以下について：
- 元の自動車メーカーの仕様を満たす、またはそれを超えるコンポーネントまたは部品を使用したサスペンションの改造
- 特定の年式とモデルの強化されたロール (スウェイ) バー、ショックアブソーバー、スプリング、ストラット、またはメーカーのオプションを取り付ける
ただし、次のような大規模なジョブの中には、認証者による承認が必要なものもいくつかあります。
- コイルバネから板バネへの変更
- サスペンション構成の変更
- 異なる設計のサスペンション（例：異なるメーカーやモデル）の取り付け（例：コイルスプリングからリーフスプリングへ）
- サスペンション取り付けポイントの製作
法定車高に関しては、全国で共通の規則があり、最低 100mm のランニング クリアランスが必要です。 車高を下げて走行してもクリアランスが 90 mm しかない場合、欠陥や罰金が科せられることが予想されます。
エアバッグサスペンションに関しては、 ビクトリア 認証（VASS 承認証明書）されている限り、また次の条件を満たす限り「許容される」と述べています。「車両の走行中に個々のホイールまたは車軸の車高を変更することはできません。 車両の走行中、選択可能なすべての車高において、元のサスペンションのいずれかの方向への移動量の少なくとも 3 分の 2 が保持されます。 車両の走行中、選択可能なすべての車高で車両の元の姿勢が維持されます。」
エアバッグ装着車は、走行中および「駐車中」も 100mm の走行クリアランスを満たさなければなりません。
前述したように、住んでいる場所に応じて、規則や法律の引き下げについてはさらに具体的な詳細があります。 車の車高を下げる場合は、必ず合法的かつ責任ある方法で行ってください。
法的アドバイスを目的としたものではありません。 お住まいの州または準州の関連する道路管理局に問い合わせてください。