2023 年 7 月 3 日月曜日、これは週末のモータースポーツ活動の概要である Race Recap です。 過去 2 日間、レースは勝利から悲劇まであらゆる感情に及びました。 オーストラリアン・スーパーカーのエース シェーン・ヴァン・ギスバーゲン NASCAR史上初のストリートレースでデビュー戦で勝利を収めた。 シカゴのダウンタウン。 ベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキットで行われたF1ジュニアシリーズのレース中に、オランダ人のティーンエイジャーが事故で死亡した。 一方、F1とインディカーは、それぞれトラックリミットと周回遅れの車両をめぐるルール上のジレンマに対処した。
シカゴ・ストリート・レース、60年ぶりにNASCARデビュー選手の優勝者を輩出
記録的な降雨により、シカゴで開催される第1回NASCARカップシリーズのストリートレースが延期または中止されるのではないかとの懸念にもかかわらず、予想よりわずか1時間遅れでグリーンフラッグが振られた。 新しいイベント自体が終わった後、 シェーン・ヴァン・ギスバーゲン トラックハウス プロジェクト 91 カーのハンドルを握ることが最大の魅力でした。
ヴァン・ギスバーゲンは3番手スタートで、クリストファー・ベルとタイラー・レディックのペースに合わせ、3人のドライバーが後続を引き離した。 差し迫った暗闇とコース妨害による黄旗のため、レース距離が100周から75周に短縮され、走行順序が入れ替わったが、SVGは新品のタイヤで先頭に戻った。
ヴァン・ギスバーゲンは、最下位からレースをスタートしたジャスティン・ヘイリーとのレース終盤の決闘の末、最初にゴールラインを通過した。 SVG は明らかに普通のデビュー作ではありませんでした。 彼はオーストラリアのスーパーカーで 3 回優勝し、複数のレース分野で賞を受賞しています。
ヴァン・ギスバーゲンは2024年にスーパーカーに専念する一方で、2025年には米国に拠点を移すかもしれないとからかいました。彼のコメントと大勢の観衆を考えれば、NASCARのストリートサーキットレースへの初進出が成功ではなかったと主張するのは困難です。
レース結果
1. – シェーン・ヴァン・ギスバーゲン (トラックハウス)
2. – ジャスティン・ヘイリー (カウリグ) – +1.259 秒
3. – チェイス・エリオット (ヘンドリック) – +1.685 秒
4. – カイル・ラーソン (ヘンドリック) – +2.448 秒
5. – カイル・ブッシュ (チルドレス) – +2.801 秒
スパサポート24時間レースでジュニアドライバー死亡
ベルギーで開催されたスパ24時間レースは、F1への階段を上る第4級ジュニアシリーズであるアルピーヌ・フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権（FRECA）のサポートレースでの死亡事故によって影が薄くなった。 オランダ人の18歳のディラノ・ファント・ホフは、耐久クラシックの開始数時間前に開催された週末の第2回FRECAレースの終了間際に死亡した。
視界が悪く非常に雨が多い天候の中、レースは残り2周でリスタートとなった。 死亡事故は数コーナー後の数台の車の玉突き事故から始まりました。 オー・ルージュ・ラディヨン・コンプレックス。 何が玉突き事故を引き起こしたのかはまだ明らかになっていない。 ファント・ホフの車はケンメルストレートの始まりでバリアに衝突し、コース上に停止した。 その後、アイルランド人ドライバーのアダム・フィッツジェラルドが、すでに損傷していたヴァント・ホフのシャーシを骨抜きにした。
この衝突によりヴァン・ト・ホフさんは死亡、フィッツジェラルドさんは負傷して入院したが、生存は予想されている。 スパ24時間レースのレース前の祝賀行事は、1分間の黙祷に置き換えられた。 このジェスチャーは、F1スプリントレースを含むオーストリアGPの土曜セッションすべての前に繰り返された。 翌日、スパ24時間レースの優勝ドライバーの一人であるフィリップ・エンは、その勝利をファント・ホフに捧げた。
オーストリアでF1トラックリミットの大失敗、フェルスタッペンが優勝
マックス・フェルスタッペンが楽々と5連覇を達成したが、丘は歓声で活気に満ちていた。 追跡制限違反 先週末はオーストリアでした。 レッドブルリンクの 2 つの最終コーナー、ターン 9 とターン 10 は、フィールドの大部分にとって、きれいに通過するのに頭の痛い問題でした。 白線の外側を走行しなかった唯一のドライバーはメルセデスのジョージ・ラッセルとアルファロメオの周冠宇だった。
コーナーはFIAの審判にとっても頭の痛い問題だった。 スポーツの統括団体は、レース中に100以上のラップタイムを削除したと指摘した。 しかし、アストンマーティンは、前を走るドライバーがトラックリミットを超えた場合に適切なペナルティを受けていないと感じた。 FIAはこれに同意し、ドライバーが4輪すべてをコースアウトさせた可能性のある1,200件以上の事例を手動でチェックした。
FIAはさらに12件のペナルティを科し、うち4件はアルピーヌドライバーのエステバン・オコンに課した。 重要なのは、カルロス・サインツとピエール・ガスリーに10秒のタイムペナルティが与えられ、アストンマーティンの両ドライバーが昇格し、チームにさらに3ポイントが与えられたことだ。 フェルナンド・アロンソが５位に浮上し、ランス・ストロールが９位に昇格した。
レース結果
1. – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2. – シャルル・ルクレール (フェラーリ) – +5.155 秒
3. – セルジオ・ペレス (レッドブル) – +17.188 秒
4. – ランド・ノリス (マクラーレン) – +26.327 秒
5. – フェルナンド・アロンソ (アストンマーティン) – +30.317 秒
アレックス・パロウのインディカー優位性はミッドオハイオで続く
ミッドオハイオでは、ガナッシのドライバー、アレックス・パロウが5戦中4勝目で優勝し、チャンピオンシップで110ポイントという圧倒的なリードを築いた。 潜在的なボーナスポイントを無視して、 インディカー レースで勝利すると 50 ポイントが付与されます。 序盤はグラハム・レイホールとアンドレッティのコルトン・ハータがリーダーとなり、パロウが先頭に立って進んだ。
パロウは両方のドライバーを捕まえることができましたが、エラーが発生して応答できなくなりました。 ハータはピットインへのスピード違反でペナルティを受け、レイホールのピットクルーは停車中に2つの重大なミスを犯した。 バックマーカーとして、フォイトのドライバー、ベンジャミン・ペダーソンがパロウにとって最大の脅威だったようだ。 ルーキーはリードラップを維持するためにチャンピオンシップリーダーと容赦なく戦ったが、パロウが彼を追い抜いた後、リードラップで他のドライバーと混乱するような戦いを繰り広げた。
レース結果
1. – アレックス・パロウ（ガナッシ）
2. – スコット・ディクソン (ガナッシ) – +5.024 秒
3. – ウィル・パワー (ペンスキー) – +18.358 秒
4. – クリスチャン・ルンドガード (レイホール) – +19.082 秒
5. – スコット・マクラフリン (ペンスキー) – +20.528 秒