これは、これまでに作られた唯一の AC MA-200 ロードスター プロトタイプであり、歴史が違った展開をしていれば、第 2 世代シェルビー コブラの基礎となった可能性は十分にあります。
MA-200 ロードスターは、独立した 4 輪サスペンション、前後ディスク ブレーキ、剛性の高いスペースフレーム シャーシ、フォード製の強力なアメリカン V8 アップフロントを備えた、当時の基準からすると先進的なデザインでした。
早わかり – AC MA-200 ロードスター プロトタイプ
- AC MA-200 ロードスター プロトタイプは、現在ではシェルビー コブラのプラットフォームを提供することで最もよく知られている、歯の長い AC エースを置き換えることを目的として 1960 年代初頭に開発されました。
- ACエースは1953年に発売され、当初は2.0リッターエンジンを搭載した軽量スポーツカーでした。 これは、キャロル・シェルビーがフォード V8 を追加して改造し、その時代で最も象徴的なスポーツカーの 1 つであるシェルビー コブラを作成した車になります。
- 1960 年代初頭までに AC エースは老朽化し始めたため、AC カーズはその後継車である MA-200 ロードスターの開発に着手しました。 残念ながらプロトタイプは 1 台しか製造されませんでしたが、1960 年代後半に、同社はコンバーチブルとクーペの両方のボディ スタイルで、同様の外観の AC Frua を発表しました。
- AC MA-200 ロードスター プロトタイプは現在販売中です。 2006 年から 2010 年にかけて米国で専門的に修復され、それ以来、2010 年のアメリア アイランド コンクール デレガンスでのクラス優勝など、数多くの賞を受賞しています。
AC カーズ: 歴史的なスピードラン
AC カーズの歴史は、ジョンとチャールズのウェラー兄弟が英国のテムズ ディットンに会社を設立した 1901 年に遡ります。 当初は Autocarriers Ltd として知られていたこの会社は、三輪配送車両の製造を専門としていました。 長年にわたり、AC カーズは四輪自動車を含むまでラインナップを拡大し、第二次世界大戦後の自動車を世界の舞台に送り出す準備を整えました。
車のスタイリングは、AC Ace の古い外観から大きく進歩しています。 AC Frua は、この車のスタイリングのヒントの一部を使用し、コンバーチブルとクーペの両方のバージョンを提供します。
1953 年、AC カーズは、洗練された軽快なスポーツカーである AC Ace を発表し、英国中のサーキットでレギュラークラスの優勝者となりました。 Ace はジョン トジェイロによって設計され、軽量のチューブラー フレームと 4 輪独立サスペンションを備えており、当時の基準で優れたハンドリングを実現しました。 Ace に動力を供給したのは、AC の 100 馬力、排気量 2.0 リッターの SOHC 直列 6 気筒エンジンから始まる一連のエンジンでした。
後のエンジンには、BMW の設計に基づいた、より強力な 2.0 リッター ブリストル 直列 6 エンジンと、より強力なパワーを提供する 2.6 リッター フォード 直列 6 エンジンが含まれます。
シェルビー・コブラの到来
ACカーズの歴史は、1959年のル・マン24時間レースに出場し、2,000cc GTクラスで優勝し、総合7位でフィニッシュしてから永遠に変わりました。 おそらく、この車が、その年のル・マンで総合優勝を果たしたが、心臓病のためレースから引退することを視野に入れていたレーシングドライバー、キャロル・シェルビーの目に留まったのかもしれない。
シェルビーは以前、アメリカ製 V8 エンジンを搭載した軽快な軽量車を製造する英国の会社、アラードでレースに出場していました。 この過去の経験の結果、AC Ace はフロントにアメリカン V8 を搭載し、サスペンションに若干のガタつきがあれば、世界最速のスポーツカーの 1 つになる可能性があることに彼は気づきました。
動力は、フォード マスタング、シェルビー コブラ 289、および当時の他の多数のフォードに搭載されていたものと同じユニットである 4.7 リッター フォード V8 によって供給されます。
シェルビーは空のエンジンベイを備えたエースを供給する契約を AC と結び、フォードとエンジンを供給する契約を結び、自分の作業場で車を組み立て、それをシェルビー コブラと名付けました。 結局のところ、彼は正しかった。 コブラは当時最も恐れられた競争相手のひとつとなり、ボンネットの下に強力な 427 立方インチ V8 を搭載した後期モデルがリリースされたとき、世界最速の量産車と呼ばれました。
AC カーズは、Ace の後に他の多くのモデルをリリースしました。AC MA-200 ロードスターを開発しましたが、生産には投入せず、代わりに AC Frua 428 を製造しました。その後、AC ME3000 を製造しましたが、少数のみでした。 。
同社は長年にわたり財政的に苦境に立たされていたが、数年前にACオートモーティブとして復活した。 同社は現在、コブラの100％電動バージョンを提供している。 AC コブラ GT ロードスター、そして価格は目がくらむような305,000ドル以上から始まります。
AC MA-200 ロードスター プロトタイプ
1960 年代初頭、現在 10 年経過している AC Ace の交換が必要であることは明らかでした。 キャロル・シェルビーは、軽量 AC カーの V8 で何が達成できるかを示したので、自分たちもそれに挑戦してみようと考えたのでしょう。
車のインテリアは、AC Ace とそれをベースにした Shelby Cobra に似ています。
ホイールベース96インチの新しいスペースフレームシャーシが開発されました。 このシャーシは軽量アルミニウム製のボディワークで覆われ、車はフロントに片持ちアッパーリンクとロワーウィッシュボーン、リアにストラットとウィッシュボーンを備えたコイルスプリング式独立サスペンションを全周に装備していました。
この車には、前後ディスクブレーキ、ラックアンドピニオンステアリング、およびマニュアルトランスミッションを介して後輪に動力を送り返す4.7リッターフォードV8も装備されています。
この車はイギリスでテスト中に写真が撮られ、ロード＆トラック誌の 1964 年 12 月号に掲載されました。MA-200 の写真は次のキャプションとともに掲載されました。 「AC コブラのプロトタイプがイギリスの路上で目撃され、多くの噂が広まりました。」
悲しいことにそれは実現せず、歴史に埋もれた理由により、MA-200 プロジェクトは棚上げされ、1965 年にリリースされた AC Frua、別名 AC 428 が採用されました。車はMA-200にいくらか似ていました。
悲しいことに、これはこれまでに作られた AC MA-200 ロードスターの唯一の例です。 嬉しいニュースは、8月に発売予定だということだ。
ここにある 1963 AC MA-200 ロードスター プロトタイプ
ここでご覧の車両は、1963 年に製造されたオリジナルの AC MA-200 ロードスター プロトタイプで、今回久しぶりに一般販売されることになりました。
この車両は生涯の一部をイギリスで、また一部をアメリカで過ごし、2006 年から 2010 年にかけてアメリカで専門的にレストアされ、すぐに権威あるアメリア アイランド コンクール デレガンスで念願のクラス優勝を果たしました。 2010年。
現在はイギリスに戻っており、7月14日のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでボーナムズとのオークションブロックに出品される予定で、価格目安は45万ポンドから55万ポンド、つまり約57万2000ドルから70万ドルとなる。 詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合 ここからリストにアクセスできます。
画像提供：ボーナムズ
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