歴史上の複数の時点で、日産は非常に尊敬される自動車会社でした。 1970年代の初期のZモデルスポーツカーのルネッサンスから、時代を決定づけた2つのモデル（2009年の日産GT-Rと2010年の日産リーフ）のほぼ同時の発売に至るまで、横浜から生まれた歴史には大きな成功が並んでいます。 さらに、このブランドは、S13 240sx を好む草の根ドリフターや、 の 他ならぬ故人のための選択の鞭 2 ファスト 2 フューリアス スターのポール・ウォーカー。
しかし、このブランドは、製品とは関係なく、時には低迷することもありました。 2019年後半、日産は次のように発表した。 世界で12,500人の労働者を削減 今後 3 年間、純利益は 95% 減少し、CEO のスキャンダルのさなか、 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックによってさらに悪化し、 日産の世界販売台数は大幅に減少 日産の世界販売台数は2017年のピーク時に570万台に達したが、2022年の販売台数は大幅に減少した。 330万台。
日産グローバルCMOアリソン・ウィザースプーン氏。
業界全体の停滞にもかかわらず、日産はうまくカードを使っている。 新型スポーツカー「Z」を発売し、「フロンティア」と「パスファインダー」を改良し、さらには悪名高き「リーフ」に続く新型アリヤEVを開発するなど、日産は将来の成功に向けて準備を進めている。
そしてそれは アリソン・ウィザースプーンの仕事 彼女は最近日産のコーポレートバイスプレジデント兼グローバル最高マーケティング責任者の役職に昇進したので、皆さんにこれらの車を購入したくなるようにするためです。 メルセデス・ベンツ、ボルボ、インフィニティを含む複数のメーカーで幹部としての長年のキャリアを持つ彼女に、21世紀を通じて販売する日産の計画について洞察を得るために話を聞いた。
オートウィーク: あなたの新しい役割と、仕事がどのように変わったかについて詳しく教えていただけますか?
アリソン・ウィザースプーン： F過去 4 年間、私は米国日産、特に日産の米国最高マーケティング責任者を務めてきました。 今、私は に移行します。 コーポレートバイスプレジデント兼グローバルCMO 日産とインフィニティのブランディングとマーケティングの責任を負います。 そのため、私はブランド マーケティング、製品マーケティング、さらにはさまざまなもののマーチャンダイジングを担当しています。
日産の Crossing ディーラーは、VR 消費者体験における最初の実験の 1 つでした。
オートウィーク: Z世代とミレニアル世代のバイヤー、そしてTik Tok、拡張現実、仮想現実を含むさまざまなマーケティング戦略について話しましょう。 おそらくよりコスト意識の高い若い消費者にどのように効果的にリーチしているのでしょうか?
ウィザースプーン: マーケティングの興味深い点は、人口統計に関係なく、基本は消費者がいる場所に到達していることです。 重要なのは、プラットフォームに関して消費者がどのような立場にいるのかを理解することです。 彼らはリニア TV ではなく、よりストリーミングまたはデジタル ベースのテレビで放送されることになります。 それはチャネルの部分ですが、その後、どのように彼らに連絡を取るか、そして彼らに何を言うかは、それよりも重要ではないにしても、同等に重要です。
Tik Tok について考えるとき、Tik Tok にコマーシャルを掲載するだけでは十分ではありません。 それはうまくいきませんよね？ したがって、関連性があり、魅力的で、人々を引き付けることができるコンテンツが必要です。私たちは数年前にソーシャル メディア戦略を再起動し、縦型動画に重点を置き始めています。 その部分もありますが、ストーリーを伝えるためにインフルエンサーをどのように活用し始めるかということも考えられます。 トレンドをどのように理解すればよいでしょうか?
日産はセントラのフロントフェイシアを2024年に刷新したが、価格は2万3000ドル以下にとどまると予想されている。
オートウィーク: コスト意識の高い購入者へのアプローチについて、日産は依然としてオファーを提供している 非常に手頃な価格の車 たとえ今、車の価格が高騰しているとしても。 セントラやヴァーサのような車について、「確かに、手頃な価格ですが、それでも価値があり、楽しめる良い車です」と伝えるという点で、どのようなマーケティング戦略があるのでしょうか?
ウィザースプーン: Tその背後にある大きな戦略は、車両の計画方法と車両のパッケージ化に関して、一切の妥協をしなかったことです。 この美しいパッケージを手に入れることができますが、そのすべてを非常に手頃な価格で手に入れることができます。 消費者に近づいて、「割引や車を安くしたいのですね」などと言いたくないでしょう。 消費者はそれを好みません。 私たちにとって、重要なのはアクセシビリティであり、妥協する必要はありません。 それが私たち日産の基本的な信念だと思います。 消費者は高級車を購入する必要はありません。このエキサイティングな手頃なパッケージですべてを手に入れることができます。
日産は、2030年までに販売の40％を完全電気自動車にすることを目指しており、アリア（上）に圧力をかけていると述べている。
オートウィーク: 日産販売会社とマーケティング部門との関係は何ですか? テレビコマーシャルから対面での購入体験へのシームレスな移行を実現するには、どのように協力すればよいでしょうか?
ウィザースプーン: ディーラーは、OEM 側で私たちが何をしているのか、そしてそれをどのように活用できるのかを理解したいと考えています。 それは対話をオープンにし、率直かつ透明性を持って私たちがやっていることを共有し、それに同意してもらうことです。 過去 4 年間、私たちはマーケティング小委員会 (全国のディーラーからなるグループ) と多くの時間を費やし、彼らは私たちと協力してすべての戦略の開発に取り組んでいます。
それを通じて、私たちはそれを大規模なディーラー団体に伝え、彼らが事前にそれを理解していることを確認し、彼らが計画を最適化できるようにすることができます。 特にアリアは異なるタイプのバイヤーになることを考えると、多くのトレーニングも必要です。 ディーラーがデジタルやテクノロジーにもっと精通しており、これらのことに興味を持ってもらえるようにする。
オートウィーク: 日産のことを考えると、 三菱自動車との電気提携やEV共同プラットフォームの立ち上げなども考えられますが、マーケティングなどにも携わるのですか？ それとも日産だけに注目しているのでしょうか？
ウィザースプーン: いいえ、私もその議論に加わることになると思います。 私たちが取り組んでいるのは、Google や Meta などの大手パートナーをどのように活用して、企業レベルでの関係を最大化するかということです。 そして、より多くの共有を行うにはどうすればよいでしょうか? ディーラーとのやり取りで、より多くのことを共有できれば、より多くの新製品情報や知識を得ることができることがわかりました。 ブランド全体でそれを行うことは、私たちにとっても有益だと思います。
オートウィーク: メタと言えば、AR/VR テクノロジーについて人々からフィードバックを受けましたか? 一部の人にとって、その仕組みを理解するにはテクノロジーの壁が存在する可能性があります。 その点で顧客は日産に何を期待できますか?
ウィザースプーン: AR は、AR を活用していても、それが何であるかさえ理解していない可能性があるため、少しは障壁になりやすいと思います。 私たちが行っている仕事の一部を共有すると、本質的にそれを理解している人もいれば、「ああ、それが AR だったとは気づかなかった」という人もいるのがわかり始めています。 それは、消費者が興味を持つであろう種類の体験を消費者に届けることに戻ります。私たちはここしばらく AR を使用してきましたが、私たちが目にしているのは、AR 体験をするときは常に、彼らのプラットフォームでは、ウェブサイト上での主要なアクションのコンバージョンがより高くなります。
VRとARの組み合わせも非常にうまく機能します。 新型アリアには完全な仮想現実体験が用意されており、これにより、ユーザーは実際に理解して車内に乗り込み、eForce やプロパイロット アシストなどのテクノロジーの一部を体験することができます。 そうすることで物理的な障壁の一部を取り除くことができます。
日産が明らかにした最新のコンセプトである箱型EVアリゾンは、上海モーターショーでデビューし、アリアとプラットフォームを共有している。
オートウィーク: マーケティングツールとしてのコンセプトについて話しましょう。 興奮を高めるという観点から、コンセプトをマーケティングする戦略は何ですか? そして、その興奮を現在のモデルに注ぎ込むのか、それとも潜在的なモデルへの期待を注ぎ込むのか?
ウィザースプーン: 自動車業界の素晴らしいところは、ニュースがあらゆるものに影響を与えることです。 コンセプトモデルのニュースがあっても、その一部は波及してしまいます。 それは、ファンである人々やその車のセグメントに興味を持ちそうな人々を利用し、現在利用可能な他のものを示すことだけです。
数年前、私たちは次のことに集中したいと考えていました。 Nissan Next 変革計画、まったく新しいラインナップでした。 私たちはここ数年、量産車にさらに注力してきました。それが私たちのニュースだからです。 コンセプトカーよりも少し戻るかもしれませんが、両方のバランスを取りたいと考えています。 そして私たちは、コンセプトカーが現在の量産モデルに影響を与えることができるようにしたいと考えています。
オートウィーク: 日産は長年愛好家に人気のブランドです。 そして、Z を復活させることは、愛好家にとって非常に大きなことであり、エキサイティングなことでした。 Zをマーケティングする際に、Zのレガシーについてどの程度考慮しましたか?
ウィザースプーン: 実際、私たちがウェブサイトを立ち上げたときにそれが壊れてしまいました。 特に Z に関しては、その車の伝統が重要だと思います。 デザインを見ると、多くの旧世代の Z モデルからインスピレーションを得ています。 このような車両には、非常に多くの支持者と非常に純粋なファンがおり、私たちはそれを最大限に活用したいと考えています。 本当に、これはお祝いであり、私たちはファンを祝いたいのですよね？ 幸運なことに、ここ数週間 Z を運転することができました。人々の反応を見るのは本当に素晴らしいことです。 高速道路で車を止められました。誰かがバイクに乗っていて、私を追いかけてきたのですが、私はまさに、これは愛だと思いました。
私の兄は240sxを持っていて、その後彼は300zxを持っていました。 そして300zxは我が家の愛車のような存在でした。 実際、私はそうしてスティックの打ち方を学びました。 そして、彼は私の父にそれを少しだけ貸してくれたので、私もそれを借りることになりました。 我が家では今でもそれを持っています。 しかし、それが人々にとってのZです。 それは受け継ぐことができるものです。 私の兄はそれを息子に譲りました。 それがZコミュニティです。
あなたにとって、日産のある時代は特に特別なものでしょうか? 以下であなたの考えを共有してください。
共同編集者
太平洋岸北西部出身でニューヨークに移住したエメット ホワイトは、車、自転車、飛行機、オートバイなど、あらゆるものに情熱を持っています。 エメットは 17 歳で乗り方を学んだ後、オートバイ業界で働き、その後 2022 年にオートウィークに参加しました。片側交互駐車の問題により、彼の車両は適度に保たれており、2014 年型フォルクスワーゲン ジェッタ GLI と 2003 年型ホンダ ナイトホーク 750 が南ブルックリンのコミュニティに駐車されています。 。