アメリカのドライバーが日々の通勤にますます大型のトラックを選ぶ傾向があったにもかかわらず、ダイムラーAGは、ホイールベース73-1/2インチの極小の二人乗りトラックをここで販売すれば儲かると判断した。売上は決してシュツットガルトの期待には及ばなかったが、スマート・フォーツーは十分だったアメリカ人に販売され、使用済みの個体が時折登場します。 私がよく行く車の墓場。 今日のジャンクヤード・ジェムは、先月オクラホマ州タルサの骨工場で発見された、楽観的な最初のモデルイヤーにここで販売されたフォーツーのうちの1台です。
ヨーロッパの多くの都市では許可されています 路上縦列駐車 フォーツーと同じくらい短い車両であれば、ドライバーは縦列駐車の普通車 1 台が収まるスペースに 2 台のフォーツーを押し込むことができることを意味します。 ほとんどの場合、この駐車方法は アメリカでは合法的にできない、スマートの主な実用性の利点が無効になります。
このような小さなマシンの燃費はあまりよくありませんでした。市街地で時速 33 マイル、高速道路で時速 40 マイルで、2008 年のトヨタ プリウスとホンダ シビック ハイブリッドの燃費より悪かったです。 まだ、 燃料価格が大幅に高騰 2008年にはガソリンの平均コストが4.11ドル（同年7月には2023ドル換算で約5.91ドル）に達し、フォーツーのそこそこの燃費が売り上げに貢献したに違いない。
2008 年フォーツーの車両重量は 1,800 ポンドを少し超える程度で、これは 1980 年代半ばのホンダ シビックとほぼ同じでした。 実際、この車の 70 馬力は、1985 年型ホンダ シビック 1300 の 60 馬力と、1985 年型ホンダ シビック 1500 の 76 馬力の間にちょうど収まります。
この車は、全長が短いという優れた特性に合わせて最適化されました。 日本の軽自動車の仕様よりもさらに短い（幅が広すぎて日本では軽自動車として登録できないが、最終的にスマートは軽自動車として登録した） 日本市場向けに絞り込んだバージョン）。 として 本物の軽バンのオーナー兼日常ドライバー （街中での燃費は60mpgで4人乗り）、私がFortwoについて羨ましいと思う唯一の点は、高速道路での優れた速度性能だ。 それが、軽規格の 658cc スバル 4 気筒に対する、強力な 999cc 三菱 3 気筒の利点です。
これはパッションのトリムレベルで、エアコンとサンルーフが付属しています。 メーカー希望小売価格は13,590ドル、2023ドルで約19,531ドルでした。
ある時点で運転席のエアバッグが展開し、その後テープで固定されたようだ。 その衝突ダメージがこの車を運命づけたかもしれない。
ここで電動フォーツーの販売に挑戦した後、スマートは2019年以降に米国市場向けフォーツーを断念した。 ヨーロッパではまだ新しい第3世代フォーツーを購入しています （けれど リジェJS かなりスポーティに見えます）。
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