2024年ロールス・ロイス・スペクターのファーストドライブ：新たな高級ベンチマーク

ロールス・ロイスは、車として可能な限り快適で、静かで、豪華なさまざまな車両の開発に数十億ドルを費やしてきました。 しかし、内燃エンジンにどれだけの消音効果を与えても、たとえそれがたとえ低距離のゴロゴロ音であっても、常に音は発生します。

真に静かな運転体験を求める次の当然のステップは、ICEを完全に廃止して電気モーターとバッテリーを採用することだろう。これはまさに2024年型ロールス・ロイス・スペクターが行うことだ。 しかし、他の自動車メーカーが主に環境上の利点を求めて電力を求めるのに対し、スペクターはその中核的な目標を達成するために新しいパワートレインに頼っています。

私はイギリスの自動車メーカーの最初のEVを運転するためにナッパバレーに飛んだ。紙の上では別の大きなクッション性のあるクルーザーのように見えた。 しかし、1,543 ポンドのバッテリー パックによる 375 ポンド以上の消音効果により、道路の騒音や道路の凹凸をさらに軽減し、スペクターは真の静寂を実現します。 滑らかな道路でも、荒れたアスファルトでも、運転体験を妨げるものは何もなく、驚くほど静かなレベルの分離に達します。

ロールスロイスの目標が周囲の世界から完全に隔離されることであるなら、スペクターは史上最高かもしれない。

開発中、スペクターは 400 年以上の実世界での使用をシミュレートし、150 万マイル以上を走行しました。 自動車メーカーの指針は、スペクターは「第一にロールスロイス、第二に電気自動車」であるべきだというものだった。 デザイン、技術、パワートレインのいずれの観点から見ても、すぐにわかる哲学。

Spectre に関する最も大きな変化は、それが電気自動車であることですが、見た目だけではそれと区別するのは難しいでしょう。 ロールス・ロイスは、より洗練された未来的な美学に傾倒するのではなく、自社の製品ラインに独特の外観を与える背の高い直立したプロポーションに固執することを選択し、その下に大きなエンジンがないにもかかわらず、長いボンネットさえ維持しました。

スペクターはファントム クーペの精神的な後継車として位置付けられており、インスピレーションを受けた車と同じくらいの大きさであることを考慮しながらも、傾斜したファストバック ルーフラインを持つレイスのような新しいモデルの要素を追加しています。

スペクターは、複数のマイナー アップデートによって明らかに新しく見えながらも見慣れた車がどのように生み出されるかを示す一例です。 ロールスに装着された中で最も幅の広い更新されたパンテオングリルを例に挙げると、そのベーンは車のフロントエンドの周りに空気を流しやすくするために角度が付けられており、ツインテールライトはたった2つの垂直LEDストリップで透明になっています。 再設計されたスピリット オブ エクスタシーは、最新の翼とよりスリムなプロファイルを備え、前方に配置されています。 この作品だけでも、開発には 830 時間以上の風洞テストが必要でした。

Spectre は以前のモデルから大きくスタイルが変わっているわけではありませんが、私にとってはうまくいきました。 そのサイズのおかげで十分な存在感がありますが、傾斜したルーフラインとスリムな照明要素により、エレガントでありながら、すぐにロールス・ロイスであると認識できます。

Spectre は、各車軸に 1 つずつ、別々に励起される 2 つの同期モーターを搭載しており、全輪駆動となります。 両方を組み合わせると、584 馬力と 664 ポンドフィートのトルクが発生し、パワーのほとんどは後部から発生します。 ちなみに、これはファントムやゴーストの 563 馬力を上回りますが、ブラック バッジ ゴーストの 592 馬力をわずかに下回ります。

最大の差別化要因はスペクターの車両重量です。1,543ポンドのバッテリーパックのおかげで、現在では6,371ポンドと、ファントムより617ポンドも重くなっています。 自動車メーカーは、重心を低く保ちながらバッテリーの重量を車のフロア全体に均等に分散することで重量増加に対処しています。 スペクターは大きくて重いもののような乗り心地ですが、他のロールスロイスも同様です。 それは魅力の一部です。

EV に期待されるものとは異なり、Spectre は右ペダルを踏んだ瞬間にすべてのパワーを引き渡すわけではありません。 代わりに、滑らかさを優先するように調整されており、乗り込んだときにのみ良いうなり声が得られます。 シングルペダル走行を可能にする回生ブレーキモードでも、シームレスな停止を優先します。 これらすべてが、攻撃的な運転を好まない車ということになります。 速度は依然として速く、4.4 秒で時速 90 マイルに達しますが、スペクターは飛びつくよりも漂っていくほうが好きです。

その低速ステアリング ラックは同じ哲学を共有しており、道路の凹凸がなく、方向転換するのにほとんど労力を必要としないことを伝えます。 それは水中で操縦しようとしているようなものです。 過酷な入力も和らげます。 ブレーキも同様で、ペダルの移動量は十分にあります。 それらは徐々に作動し、この 6,371 ポンドの EV を抑制するのに十分なバイトを維持しながら、再び滑らかさを優先します。

これらの減衰努力は、スペクターの 2 つの最も重要なコンポーネント、つまり広範な消音システムとアクティブ エア サスペンション システムの機能に役立ちます。 すべてのロールスロイスは快適で、ほとんど静かです。 それは予想通りです。 しかし、スペクターは完全に孤立した運転体験でさらに進化しています。

スペクターが完全に沈黙していると言っても、それは誇張ではありません。 ナパバレーのような平坦な道路では、キャビンに何も侵入しません。 道路の凹凸や風、さらには通過する車の音さえも気にならない。 あまりにも静かなので、耳鳴りが聞こえ始めました。 荒れた路面でも、わずかなロードノイズしか聞こえません。 これが電動パワートレインの主な利点です。 結局のところ、このブランドの次世代 V12 を改善する唯一の方法は、サイレントパワーを使用することです。

Spectre の分離に貢献しているもう 1 つの要因は、30% 強化されたねじれ剛性、アクティブ エア ダンパー システム、アクティブ アンチロール バー、道路に最適になるように車を常に調整する豊富なセンサーを組み合わせたサスペンション システムとシャーシです。 その結果、路面の状態に関係なく滑走する車が生まれました。 騒音のなさと相まって、下のアスファルトからどれほど切り離されているかを感じるのは驚くべきことだ。 それは、運転できる限りセーリングに近いものです。

曲がりくねった道に出会って初めて、スペクターの重さが明らかになりました。 アンチロールバーはボディを抑制しようとしますが、その質量を隠すことはできません。 シングルペダル運転モードでは、より高速になると積極的に減速しますが、傾いて入力に対してゆっくりと反応します。 電力供給と同様に、Spectre は積極的に取り組むつもりはありません。

曲がりくねった道は、スペクターの本拠地ではありません。 その代わりに、電動パワートレインが威力を発揮する都市部の道路や一般高速道路を主に走行することになる。 ロールス・ロイスによると、ほとんどのオーナーは 1 日あたり 30 マイル程度しか移動しません。 充電習慣について調査したところ、ほぼすべての購入者が、米国の障害のあるネットワークを完全に回避して、自宅またはオフィスで充電すると回答しました。

これらの調査結果とその最も可能性の高い使用例を考慮すると、スペクターの EPA 推定航続距離 260 マイルという比較的低い数値は理にかなっています。 理論上は、Lucid Air や BMW i7 から得られるものよりも大幅に少ないですが、走行イベントに参加した多くの人は、現実世界では 300 マイル近くの航続距離が見えると述べていました。追跡テストでそれを確認します。

リチウムイオン電池パックの正味容量は102キロワット時で、195キロワットで34分で10～80パーセントを充電でき、これはほとんどの大型EVとほぼ同等だ。

足を踏み入れると、最初に驚かされるのは、そのドアの大きさです。 これまでロールスロイスに装備されたものとしては最大のもので、最新の照明機能であるスターライトドアが搭載されています。 これらはブランドの有名なスターライトルーフをもじったもので、インテリアの下部セクションに 4,796 個の星が追加されています。 ダッシュボード上の照らされた Spectre ネームプレートにはさらに 5,500 個の星が追加され、日が沈むとキャビンが完全に生き生きと輝きます。

スペクターの開閉装置の多くは他のロールス・ロイス モデルから引き継がれていますが、この 4 人乗り 2 ドア ファストバックには新しいデジタル インストルメント クラスターが追加されており、車の構成を反映するようにカスタマイズできる新しいグラフィックス セットが備えられています。

傾斜したルーフラインにもかかわらず、スペクターは 2 列目の頭上と足元に十分なスペースを備えた適切な 4 人乗りです。 しかし、そのファストバックのプロポーションを考えると、特に米国が最大の市場であり、運転手がほとんど使われないため、スペクターは運転することを意図されています。 これは、家族向けの輸送手段ではなく通勤手段として機能する可能性が高いため、航続距離の数値と推定される使用例と一致しています。

スペクターの価格は42万ドルからで、46万ドルのファントムをわずかに下回る。 ブランド初のEVは、オプションの追加装備を満載すると、今年末に発売される時点で50万ドルから60万ドルの間で簡単に下がる可能性がある。 ロールス・ロイスによると、最初の2年間の生産分はすでに完売しており、現在の納期は2025年頃になる見込みだという。

スペクターはブランド初の電気自動車かもしれませんが、静かで強力なパワートレインというアイデアはロールス・ロイスの使命に完全に適合しています。 これは、すべてのモデルを可能な限り静かで快適になるようにオーバーエンジニアリングするブランドにとって、論理的な次のステップを表しています。 スペクターが電動であるという事実は大した話ではない。 重要なのは、この新しいテクノロジーがどのようにこのファストバックを独自の領域に押し上げ、その過程で新たな高級ベンチマークを設定するかです。

洗練された外観、十分なキャビンスペースを加え、細部の改善に重点を置いたスペクターは、疑いなく、私がこれまで運転した中で最高の高級車です。 私はこれまでの記事でこのブランドのシルキーな V12 を賞賛してきましたが、それを逃すつもりはありません。 ロールスロイスは2030年までに完全電動化を計画しているため、スペクターはたとえそれが優れたものであっても、まだ始まりにすぎません。