シカゴでの NASCAR で濡れてワイルドに過ごす

何事にも必ず最初があります。 NASCAR のグラント パーク 220 の場合、初めてのことがたくさんありました。

これはNASCAR史上初のストリートレースでした。 現代においてシカゴが主要なレースシリーズのストリートレースを主催するのはこれが初めてだった。そして、初の話題であるが、史上初のアメリカの自動車レースと称されるものが市内の路上で開催された。そしてそれは、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンにとって、NASCAR初スタートでの初のNASCAR勝利となった。

個人的なレベルでは、メディア資格を身に着けてNASCARイベントに参加するのは初めてでした。 TTAC が通常のレースをカバーしていないことは知っていますが、家からわずか 15 分の場所で、単なる「通常の」NASCAR レースではない主要な NASCAR イベントが開催されるため、これをカバーしなければならないと思いました。 たとえそれがずぶ濡れになることを意味したとしても。 読者のために私がしていること…

えへん。

NASCAR レースは、昨年の夏に発表されて以来、論争の的となっており、多くの地元住民がさまざまなことで動揺していました。 一つには、道路封鎖に対する非常に多くの苦情を聞きました。 環境破壊や車の騒音を懸念する人もいた。 事業主の中には、休業しなければ週末分のビジネスを失うことになると主張する人もいた。 世界的に有名なシカゴ美術館の貴重な美術品が車からの振動で損傷するのではないかとの懸念もあったと聞いた。

私が見た限りでは、それらの懸念のほとんどは根拠がないか、誇張されていました。 そして、NASCAR ストッカーがグラント パークとループの周りを爆破し、時にはコーナーを通過していく光景と音 (たとえ舗装が乾いていたとしても) は、多少の不便を感じる価値があるように思えました。

確かに、私は半カジュアルなレーシングファンであり、自動車メディアの一員として偏見を持っています。 私も、どんな車が走っていても、シカゴのストリートコースはかっこいいだろうとずっと思っていた人間です。 PCゲームをプレイしたことを覚えています（ミッドタウン マッドネス 多分？ よくわかりません。) 90 年代半ばには、シカゴのダウンタウンで馬鹿みたいに運転できました。まあ、実際の人々が運転するよりもさらにそうです。

とはいえ、聖書のような雨が降ったことを除けば、このイベントはシカゴのダウンタウンで開催される他の大きなイベントとほぼ同じように開催されたように見えました。 私は頭の中で、毎年 8 月に同じスペースをほとんど使って開催される音楽フェスティバル、ロラパルーザと比較し続けました。 そして、NASCAR はロラと同じくらい不便ではないと感じました。

おそらくそれほどではありませんが、レースはロラが毎晩行うよりも早く終了しました。 ロラは多くのファンを、その多くは精神状態が変調している状態で、3夜連続で午後11時にループに放り込む。

はい、車の騒音は大きかったですが、少なくとも遠くからでは、予想していたよりも騒音は気にならないように感じました。 私は Xfinity の練習中に土曜日の午前中に到着しましたが、モンロー レッド ラインの停留所からアート インスティテュートのメディア センターに向かって歩いているときに、彼らの声が聞こえました。 数ブロック離れたところからでも、あるムックが社外品の排気ガスを装備した改良されたマッスルカーを高速でデュセーブル・レイク・ショア・ドライブで運転するときよりも大きな音だとは思わなかった。 地元住民は、これが珍しいことではないことを知っています。

もちろん、コースに近づくほど車の騒音は大きくなったが、ミシガン・アベニューを使用した区間を除き、コースのほとんどでは車が住宅から遠ざかっていた。 ミシガン州沿いのアパートに住んでいる人やホテルに滞在している人は騒音についてどう感じていたのか気になりますが、早朝や深夜は車が走っていなかったので、睡眠を妨げられた人も多かったのではないかと思います。

カップ戦でも、私が立っている場所から離れたコースを車が走ると、音が小さくなりました。

道路閉鎖に関して言えば、特に最適な代替ルートも建設中であるため、デュセーブル レイク ショアが閉鎖されるのは、サウス サイドからノース、またはその逆に行く人にとっては苦痛だったのではないかと思いますが、交通量はそれほど多くないようでした。他の大きなイベントがダウンタウンで開催されるときよりもひどいです。 最終的に Xfinity レースが半分も経たないうちにコールされることになったライトニングホールドにもかかわらず、私は約 30 分で家に帰りました。 不合理ではありません。

どちらのレースでもスタンドは満席だったので、基本価格269ドルという高額なチケット価格にも関わらず、NASCARは観客を集めるのに何の苦労もなかったようだ。 確かに、これには 2 つのレースと 5 つのコンサート (ミランダ ランバート、ブラック クロウズ、チェインスモーカーズを含む) へのアクセスが含まれていましたが、それでも貴重なものでした。 NASCAR には、レースに興味のある人たちに座席を購入してもらうために、おそらく 1 レースのみで、コンサートへのアクセスはなしの、もっと安い一般入場券があればよかったのにと思っていたのですが、私は価格設定の専門家ではありません。

日曜日に目が覚めたとき、雷がゴロゴロと鳴っているのが聞こえましたが、私はそれを無視しました。私が見たどの天気予報も、正午頃には空が晴れるだろうと示唆していました。

明らかに、そんなことは起こりませんでした。 すべての天気予報アプリのレーダーは、雨が止むはずの時刻を遅らせ続けました。 NASCARはセントラルで午後4時過ぎにスタートすることを望んでいたが、雨のため75分の遅れを余儀なくされ、レースの最初の部分は濡れた舗装で行われた。 その頃には雨はほとんど止んでいましたが、あまりに早く降水量が多かったので、水が溜まり、路面は滑りやすくなっていました。

ほとんどのコンサートはキャンセルされましたが、ランバートのコンサートだけが開催されたと思います。

明らかに、雨はNASCARや市のせいではありません。 コミュニケーションが少し足りないという愚痴も聞きましたし、雨が降った場合に備えて屋根付きのスペースがもう少しあればいいのですが、ほとんどの場合、母なる自然に対してできることはあまりありません。 彼らは、ファーザータイムは無敗であり、マザーネイチャーはそれに近いと言います。

環境被害に関しては、これらのカーレースが地元の動植物にどのような問題を引き起こす可能性があるのか​​、もしあるとしたらどのような問題があるのか​​、私は専門家ではありませんが、おそらくファンは車よりも地元の公園に大きなダメージを与えているのではないかと思います。 テイスト・オブ・シカゴ、ロラパルーザ、マラソンも毎年そうだ。

美術研究所のどちらのメディア室でも振動は感じられなかったと言えます。 そこから車の音が聞こえるとしても、ほとんど聞こえません。

地元企業への影響については、さらに詳しく調べる必要があります。 一軒の本屋を見ました Twitterで文句を言う レースについて、そしてレースに関して自分たちに発言権がなかったこと、そして週末に中止するという「決断を余儀なくされた」ことについて語った。 個人的には、もし私がコースの近くでビジネスを所有していたら、観光客のお金を獲得できるかどうかを確認するために営業し続けていただろうと思います。 決定に発言権がないことに対する彼らの不満は、投票で落選を受けて５月に辞任した前市長に向けられるべきだ。

NASCAR 批評家たちは、いくつかの正当な指摘をしました。デュセーブル レイク ショア ドライブの閉鎖は間違いなく不便です。 そして、このプロジェクトを主導したロリ・ライトフット市長は、明らかに地元住民、事業主、関連する市会議員らをあまり関与させずにこのプロジェクトを実行したようだった。 ダウンタウンの中心部はもちろん、近隣地域の生活が一変するような大規模なイベントが週末に発生する場合、地元の利害関係者を巻き込むのは通常は公平であり、必要なことです。

繰り返しになりますが、比喩的に言えば、シカゴ人には手を差し伸べてきた歴史があります。 市の非公式のモットーは「私のものはどこですか?」です。 発言権が得られなかったことに腹を立てている人の中には、誠実に行動している人もいることは間違いありません。 また、市長に自分たちが幸せになれるものを与えてほしいと願っていた人もいることは間違いありません。そうすれば、NASCAR に祝福を与えるでしょう。

地元住民からの嫌悪感の背景にはいくつかの要因があったと思います。 ここでは NASCAR やレース全般があまり人気がありません。そのため、多くの地元住民がレースに対して敵対的でした。 確かに、このサッカーに熱狂する街で行われたとき、NFLドラフトが同じ通りの一部を閉鎖し、同じような憎しみを集めたときのことは覚えていない。

NASCAR には、社会政治が 1950 年代から抜け出せない辺境のくびきだという固定観念がまだ残っているのではないかと思います。 この街では一部の人々の間で自動車に対する強い反対感情も存在します。 あなたのフォード フュージョンが悪者だと思っている人は、レースカーが街を滑り回るのを見て喜ぶはずはありません。

短すぎる夏にさらに一定期間公共公園への入場が制限されることに腹を立てている人もいた。 確かに、避難を余儀なくされた不幸なソフトボール選手もいた。

最後に、祭りの疲れも影響していると思います。 人々はマラソンやロラパルーザ、そして夏にはグラントパークを閉鎖するテイスト・オブ・シカゴに慣れています。 これらのイベントはすべて何年も前から行われているため、人々はイベントに合わせて計画を立てることを学びます。 しかし、NASCARは今年新しくなりました。

インディカー、NASCAR、IMSAなど、あらゆるタイプのレースカーを街の路上で見たいと思っていたと同時に、レースがシカゴの生活にどのような影響を与えるかについての不安も共有しました。 また、私にはレースファンとして、そしてイベントを取材していたメディアメンバーとしての偏見があります。 盲点とともに、私は自分が直接見たこと、経験したことについてしか話すことができません。

そうは言っても、ミシガンアベニューから外れて半円形に沿って滑り落ちる車を初めて見たとき、私の疑念は溶けました。 ファンの熱狂を見て、このレースはここだという思いがさらに強くなりました。

微調整や変更点もあるでしょう。 天候が南下し、避難できる場所が増えた場合には、ファンとのコミュニケーションをより良くする必要がある。 私はトラックにかかる歩道橋の幅を広くしたり、歩道橋の数を増やしたりすることを提案します。両レース中、歩道橋は人間性の塊でした。

実際のレーシングカーのドライバーも、サーキット自体についてフィードバックを持っていると思います。

これらすべてに対処できますが、もちろん雨は除きます。

NASCAR はシカゴにやって来て、ドライバーたちも含めて懐疑的な人々に直面した。 ほとんどの人の話では、天気を除けばイベントのあらゆる側面が予想を上回りました。 少なからぬドライバーが嬉しい驚きを表明した。 レースカーには、不便な状況や極端な悪天候でも、苦労する価値があるものがあります。

[Images © 2023 Tim Healey/TTAC.com]

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